Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI CAYMANS NOUVELLE VENUE... Le comportement du Cayman est digne d'une Porsche. 64 Automobile revue Classique & Sport Avec le Cayman S, Porsche offre un nouveau coupé sport positionné entre le Boxster et la 911 Carrera. Le nouveau six cylindres de 3,4 litres placé en avant de l'essieu arrière du Cayman S débite 295 ch à 6 250 tours de vilebrequin par minute. N'accusant que 1 340 kilogrammes sur la balance, la voiture de sport se distingue ainsi par un rapport poids/puissance de 4,5 kilogrammes par ch (6,2 kg/kW) qui lui permet d'accélérer en 5,4 secondes de zéro à 100 kilomètres/heure. La vitesse maxi. atteint 275 kilomètres/heure, une performance s'expliquant entre autres par un coefficient de pénétration dans l'air (ex) fort favorable de 0,29. Une ligne originale fidèle au style Porsche Le style du Cayman S arbore, sans aucune équivoque, les traits distinctifs d'une Porsche, pourtant réinterprétés d'une manière originale. Le nouveau visage est dominé par les phares principaux asymétriques, bien écartés, et les grandes prises d'air placées à droite et à gauche, traversées chacune par une lame portant l'antibrouillard et le feu de position. En dotation standard, le Cayman S reçoit des phares principaux H7 à optique de projection sous verre lisse ; sur demande, il peut aussi se doter de phares bi-xénon. De profil, la ligne de la voi-ture souligne la position centrale du moteur et la compacité de ce coupé sport. Elle est marquée par les ailes à la fois évasées et fortement surélevées ainsi que le bombement prononcé du toit et la partie arrière plongeant en une longue ligne douce. Les entrées d'air latérales évoquent le Boxster, mais s'en démarquent néanmoins clairement par la disposition verticale des lames. Si les roues de 18 pouces de série s'inspirent du look de la Carrera GT, elles sont pourtant une conception nouvelle réservée à la nouvelle voiture. En option, le client peut choisir entre quatre roues de 19 pouces de différents styles. Les optiques arrière et les sorties d'échappement en position centrale dévoilent également la parenté avec le Boxster. Ils apparaissent comme des éléments de mosaïque définissant un nouveau langage des formes mettant l'accent sur des lignes tendues et musclées. C'est ainsi que les ailes au galbe prononcé coiffent les ensembles optiques, alors que la double sortie d'échappement au dessin spécifique est encadrée par un ensemble d'entretoises horizontales.
Un volume de rangement généreux à l'arrière Particularité absolue du CaymanS, le hayon de 116 sur 90 centimètres que les ingénieurs Porsche ont intégré à la partie arrière, se tend tout en muscles jusqu'à la ligne de toit et ouvre un accès généreux sur le compartiment à bagages arrière. Celui-ci se partage en deux niveaux séparés optiquement par un cache en acier spécial. Le Cayman S offre ainsi un volume de 185 litres jusqu'au bord inférieur de la lunette arrière, voire 260 litres lorsqu'on le charge jusqu'au toit. Le coffre avant offre un volume de 150 litres et correspond en cela à celui du Boxster. Le volume de chargement total atteint donc 410 litres. Le Cayman S double ainsi son naturel résolument sportif d'une nouvelle dose de fonctionnalité. Un aérodynamisme exemplaire : ex de 0,29 De par son ex de 0,29, le Cayman S se hisse en tête de la concurrence en termes d'aérodynamisme. Sur ce plan, le savoir-faire est dans les détails : différentes mesures d'amélioraion ont par exemple permis d'augmenter l'appui aérodynamique au niveau de chacune des quatre roues de 20 pour cent par rapport au Boxster. A l'arrière, le mérite en revient essentiellement au nouvel aileron dédoublé qui se déploie d'environ 80 millimètres à partir de 120 km/h. À la différence d'un aileron tel qu'on le trouve sur le Boxster, l'aileron dédoublé n'oppose que très peu de résistance à l'air, ce qui ne l'empêche cependant pas de produire de l'appui grâce à son angle d'incidence. Le carénage quasi intégral du soubassement vient parfaire ces effets aérodynantiques. Le moteur du CaymanS est le premier six cylindres en dehors de la gamme des 911 à être doté de la technologie VarioCam Plus. Les culasses sont entièrement reprises de la 911 Carrera. Le Cayman S offre ainsi une caractéristique moteur qui permet des reprises vigoureuses tout en se distinguant par une puissance de pointe élevée pour une consommaion réduite. En moyenne, selon le cycle européen, il demande 10,6 litres de superplus aux 100 kilomètres et respecte les valeurs limites stipu- Harmonie parfaite, n'est-ce-pas ? On peut considérer le Cayman S comme un pur chef d'œuvre. Automobile revue Classique & Sport 65



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