Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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SAGA PORSCHE 911 Imposante, la Porsche Type GT1 de 1997, elle dispose de 544 chevaux. ici une version route. 60 Automobile revue Classique & Sport més par Rolf Stommelen/Manfred Schurti et Jochen Mass/Jacky Ickx ramenèrent la couronne mondiale des marques à Porsche. Encore deux chiffres : au Mans, la 935 de 1976 fila à une vitesse de pointe de 336 krn/h et parcourut le zéro à 200 km/h en de remarquables 8,2 secondes. En 1977, une 935 optimisée remporta trois manches du Championnat du Monde des marques, et des 935 privées assurèrent un nouveau titre à Porsche. La « benjamine » va, elle aussi, fort bien dans la famille des 935. En raison du règlement du Championnat d'Allemagne des voitures de course d'alors, Porsche utilisa en 1977 une mécanique de 1,4 litre. Pourtant, ce moteur déployait 370 ch. Au pesage, dépourvue de plomb, cette 935 n'affichait que 710 kg sur la balance. À Hockenheim, Jackylckx gagna au volant de la « benjamine » et fit fureur au Championnat. À l'autre bout de l'échelle, on trouve la « Moby Dick » de 1978. Extérieurement, cette Porsche se démarquait de toutes les autres versions de la 935 de par sa ligne. Norbert Singer, pendant plusieurs décennies, l'ingénieur en chef et chef de projet du service compétition Porsche, raccourcit le bas de la carrosserie en matière plastique de quelques centimètres avant de la poser sur le châssis. La vitesse maximale relevée était de 366 km/h. Pour la première fois dans l'histoire de la 911, le TOUTE LA VOITURE ÉTAIT AINSI MOINS HAUTE, CE QUI PROFI­ TA À L'AÉRODYNAMISME DE MÊME QUE SON ARRIÈRE LONG. VU SA MISSION AU MANS, LA « MOBY DICK » MIT L'ACCENT SUR LA VITESSE DE POINTE. moteur reçut des culasses refroidies par eau comportant quatre soupapes par cylindre. Les cylindres gardaient, quant à eux, le refroidissement par air. Ce six cylindres turbocompressé de 3,2 litres à quatre arbres à cames en tête délivrait une puissance maximale de 845 ch. Il remporta l'épreuve de Silverstone comptant pour le Championnat du Monde des marques et se classa huitième au Mans. En 1984, Porsche franchit la ligne d'arrivée du rallye Paris-Dakar en vainqueur avec la 911 SC 4x4. Contrairement à la 959 apparue plus tard, la 4x4 servant de base à la 911 rallye ne possédait ni une transmission intégrale à pilotage électronique ni un moteur turbo. Le moteur turbocompressé de la 959 de 1986 était, quant à lui, fort de 400 ch. La vitesse de cette voiture surélevée était de 210 km ! h -même sur des pistes de terre. La 959, « extra- terrestre » parmi les 911, finit première, deuxième et sixième du Paris-Dakar de l'année 1986. Doublé au Mans 1998 Après l'abolition du Groupe C (prototypes), Porsche se tourna avec beaucoup de succès vers les séries GT internationales et s'y engagea avec la GT2. Les 911 turbo mises en lice par des équipes privées délivraient jusqu'à 600 ch. En 1996, la première 911 GTl fut développée pour l'équipe officielle ; deux ans plus tard, elle déboucha sur la 911 GT 1 98. Pour la première fois (1998), Porsche fit appel à une voiture de sport à châssis en fibres de carbone. Son atout : 50 à 70 kg de moins sur la balance et un châssis plus rigide. À mentionner surtout le superbe doublé remporté en 1998 au Mans par Allan McNish/Laurent Aiello/Stéphane Ortelli devant Uwe Alzen/Bob Wollek/Jôrg Müller. Le six cylind-
res n'était pas directement issu de l'archétype de la 911. Le bloc moteur et les culasses du 3,2 litres étaient en aluminium. Ce moteur était refroidi par eau et boosté par deux turbocompresseurs KKK, il délivrait plus de 500 ch. Depuis 1990, la 911 dispute aussi les coupes de marque les plus rapides du monde. Cette année-là vit d'abord la création de la Carrera Cup nationale, suivie en 1993 par la Porsche Pirelli-Supercup internationale. Plus tard, la France et le Japon instaurèrent des coupes de marque à l'intention de la 911 Carrera. Depuis 2003, la Coupe Carrera d'Asie fait vivre la fascination Porsche en Malaisie, en Corée du Sud, en Thaïlande et dans la République populaire de Chine. En Angleterre et en Australie, les coupes de marque Porsche ont également leur première en 2003. La voiture destinée à la coupe s'est vue perfectionner parallèlement à la série de course. Depuis la présentation de la 911 GT3, la coupe de marque se dispute avec les « 911 GT3 Cup ». Par rapport à la GT3, déjà résolument sportive, la version « Cup » fait encore plus voiture de course. Les portes et capots en matière synthétique, la cage antiretournement de sécurité, la suppression de tout matériel isolant et les pneus course dépourvus de sculpture frappent l'œil. Les cylindres, pistons, bielles et la boîte de vitesses se voient également soumis à un perfectionnement constant par les ingénieurs du service compétition. La puissance s'est accrue régulièrement. En 2003, elle atteint 390 ch à 7 300 tr/min. La compétition clients se situe à un haut niveau Il n'y a sans doute aucun autre constructeur automobile proposant à une équipe de course une voiture de sport complète dédiée à la course et permettant de gagner tout de suite des classiques internationales - comme ce fut par exemple le cas en 2003 à Daytona. Et il n'y a sans doute aucun autre constructeur qui peut se vanter d'une tradition aussi ancienne dans le soutien accordé aux pilotes privés. Il y a des constructeurs automobiles qui arrivent sur les circuits de course et d'autres qui les quittent - Porsche reste. Et ce depuis environ cinquante ans. Les écuries privées font confiance à cette constance. Et elles se voient récompensées par de brillants résultats sur les circuits de course aux quatre coins du monde alors que le service compétition clients à Weissach en profite en termes d'emploi, d'occupation et de carnets de commandes bien remplis. « Le style, ce n'est pas une moden Le professeur Ferdinand Alexander Porsche a formulé quatre maximes immuables pour son travail : « la réduction des choses à leur fonction essentielle. La forme intemporelle et sobre en découlant. Les matériaux les plus appropriés et les plus avancés ainsi qu'une finition mariant la tradition artisanale à la haute technologie ». Ci-dessous, La GT2 de 1998, on vous le disais plus haut, voici une vraie "pelle à tartes". CES PRINCIPES BIEN CLAIRS AURAIENT AUSSI PU FORMER LES BASES DE SON TRAVAIL IL Y A PLUS DE 40 ANS, LORSQUE FERDINAND ALEXANDER PORSCHE DESSINA LA 911. Automobile revue Classique & Sport 61



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