Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 6 - 7  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
6 7
ESSAI Porsche Panamera Bravo ! Les places arrière ne sont pas symboliques. TARIFS 2009 (EUROS) Panamera 93 133 euros Panamera S 103 847 euros Panamera Turbo 136 917 euro Un intérieur chaleureux, une instumentation complète, voilà, des atouts importants sur le segment. 6 Automobile Revue Classique & Sport En plus des versions à propulsion, une version haut de gamme de la Panamera adoptant une transmission intégrale de série des plus sophistiquées, qui sera disponible en option sur les autres modèles. moteur hybride particulièrement sobre. De plus amples détails sur les motorisations, les boîtes de vitesses, les performances, les prix et les équipements seront dévoilés au printemps prochain. La Porsche Panamera sera construite à l'usine Porsche de Leipzig, où un hall de production d'une superficie de 22 000 mètres carrés et un centre logistique sont actuellement en cours de construction. Les moteurs de la Panamera seront fabriqués à l'usine principale Porsche de Zuffenhausen, tandis que l'usine Volkswagen de Hanovre sera chargée de la production des éléments de carrosserie peints. L'usine de Leipzig assemblera ensuite la Panamera en vue de la livraison finale. On prévoit des ventes annuelles d'environ 20 000 unités. Porsche collaborera une fois de plus avec des fournisseurs allemands, et près de 70% de la valeur d'ensemble du véhicule sera d'origine allemande. Après la silhouette, voici l'habitacle ! Or, après nous avoir dévoilé le look définitif de cette dernière, voici que nous avons droit aux premières photos de son habitacle, assorties de données techniques plus complètes, voire même sa date de sortie en sol Canadien accompagnée de son prix de départ. Chez Porsche, on est conscient que le marché pour une voiture de ce calibre est relativement restreint et que la sortie de cette voiture d'exception cadre plutôt mal face à la crise économique mondiale, bien que la clientèle cible de cette dernière, dispose encore et toujours d'un portefeuille bien garni. En fait, la principale ombre au tableau porte le nom d'Aston Martin Rapide, sa future rivale, bien que cette dernière devrait normalement être offerte à un prix nettement plus corsé. Un peu plus d'un mois sépare les dévoilements officiels de ces deux magnifiques berlines hors du commun. Porsche a dévoilé l'intérieur de la Panamera Grand Tourisme quatre portes. Grâce à sa console centrale parcourant l'habitacle du tableau de bord aux sièges arrière, la Panamera offre un nouveau concept en matière d'habitabili-
té pour le conducteur et les passagers, accentué par des sièges individuels rappelant ceux d'un poste de pilotage. Les sièges aux assises basses et le volant sport procurent au conducteur et aux passagers une sensation de contact direct avec la route. L'habitacle de la Panamera est particulièrement spacieux grâce à l'exceptionnel dégagement à la tête et aux jambes, des qualités uniques chez une sportive, et pourtant essentielles pour les voitures Grand Tourisme Les modèles Panamera S et Panamera 4S sont dotés de sièges avant à huit réglages électriques, avec la mémorisation des réglages du conducteur. À l'arrière se trouvent deux sièges individuels séparés par une console rabattable. La Panamera Turbo comporte en plus un volant à réglage électronique. D'autres options de personnalisation des sièges sont également offertes, comme des sièges sport adaptatifs à 18 réglages ainsi que des sièges arrière à huit réglages électriques. Les sièges individuels contribuent à la sécurité passive optimale des occupants. En cas d'accident, des coussins gonflables frontaux et latéraux, et des rideaux gonflables au pavillon, protègent les occupants des sièges avant, tandis que des coussins gonflables latéraux de série protègent les occupants des sièges arrière. Porsche offre d'innombrables possibilités de personnalisation grâce à 13 combinaisons de couleurs et de matériaux, y compris quatre déclinaisons de garnitures en cuir deux tons et sept options de garniture intérieure, y compris la fibre de carbone et le bois d'olivier naturel. Un système de régulation automatique de l'air ambiant à quatre zones est également livrable.Le système comprend 16 haut-parleurs et un caisson d'extrêmes graves, qui procurent une puissance totale de plus de 1000 watts. Comme toutes les Porsche, la Panamera sera livrable avec une interface pour téléphone Bluetooth, une interface audio universelle pour les dispositifs audio personnels, et une radio par satellite. Le coffre offre une capacité pouvant atteindre 445 Pour la première fois, un système ambiophonique de très haute gamme de Burmester, prestigieux fabricant de systèmes audio de Berlin, sera offert. litres, soit un volume suffisant pour loger quatre grosses valises. L'espace volumineux permet le rangement des bagages en position verticale, et lorsque les sièges arrière sont rabattus, l'espace de chargement peut atteindre 1 250 litres. Initialement, la Panamera sera offerte avec un choix de deux motorisations V8, une boîte de vitesses à double embrayage Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) à sept rapports de série et propulsion ou transmission intégrale. Tous les moteurs utilisent le système d'injection directe de carburant (DFI) de Porsche pour un rendement énergétique optimal. Afin de permettre des économies de carburant encore plus importantes, toutes les Panamera sont dotées d'une fonction Start-Stop qui coupe et fait redémarrer le moteur automatiquement à certains moments, par exemple lorsque le véhicule est immobilisé à une intersection. La Panamera S à propulsion, animée par un moteur V8 de 4,8 litres développant 400 chevaux, franchit le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 283 km/h, le tarif sera de 93 133 euros. La Panamera 4S à transmission intégrale est équipée de la même motorisation. Elle passe de 0 à 100 km/h en 5 secondes et sa vitesse de pointe s'établit à 282 km/h. Son tarif passe alors à 103 847 euros. Fleuron de cette nouvelle gamme, la Panamera Turbo est propulsée par un moteur V8 biturbo de 4,8 litres développant 500 ch. Également dotée de la nouvelle boîte de vitesses PDK, la Panamera Turbo à transmission intégrale accélère de 0 à 100 km/h en un temps époustouflant de 4,2 secondes et revendique une vitesse de pointe de 303 km/h. Avec elle, le tarif sera de 136 917 euros ! Et dire que très bientôt, on retrouvera la Panamera avec des motorisations diesel ! Oui, le monde bouge et Porsche suit le mouvement, c’est peut être la clé de l’insolente réussite de la marque. Boîte automatique, cela va de soi. Automobile Revue Classique & Sport 7



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 1Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 2-3Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 4-5Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 6-7Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 8-9Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 10-11Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 12-13Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 14-15Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 16-17Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 18-19Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 20-21Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 22-23Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 24-25Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 26-27Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 28-29Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 30-31Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 32-33Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 34-35Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 36-37Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 38-39Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 40-41Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 42-43Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 44-45Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 46-47Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 48-49Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 50-51Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 52-53Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 54-55Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 56-57Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 58-59Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 60-61Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 62-63Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 64-65Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 66-67Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 68-69Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 70-71Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 72-73Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 74-75Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 76-77Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 78-79Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 80-81Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 82-83Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 84-85Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 86-87Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 88-89Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 90-91Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 92-93Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 94-95Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 96-97Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 98-99Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 100