Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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SAGA PORSCHE 911 La Carrera 3,6 coupé de 1994 dispose d'une ligne moderne et d'une finition exemplaire. 54 Automobile revue Classique & Sport sagea une augmentation de la cylindrée à 2,7 litres. Pourtant, Ferry Porsche dit plus tard : « si, en 1960, j'avais su que l'on pouvait porter la cylindrée du moteur à trois litres et plus, j'aurais sans doute dit qu'il était inutilement grand et lourd. J'aurais demandé à mes techniciens de le faire plus petit. Heureusement, je n'en savais rien » ! La puissance du moteur explosa littéralement Premier exemple de l'agrandissement : une version de course du moteur de deux litres. Dès 1965, ce moteur de course débitait fiablement 210 ch sur le type 904. Les ingénieurs Porsche en déduisirent qu'il était possible d'augmenter sans crainte la puissance du moteur de série. Rapport volumétrique accru, nouvelles cames, soupapes et sition des arbres à cames devant permettre des régimes élevés (régime nominal 6 100 tr/min). Les carters et les culasses étaient en alliage léger. La 901/0 l avait une cylindrée de deux litres. Le poids du moteur, embrayage compris, était de 184 kilogrammes. Sa puissance : 130 ch- comme celle du quatre cylindres Carrera de la 356. En 1963, cette puissance puisée dans une cylindrée de deux litres fixa les références et elle ferait encore bonne figure même au vu des fiches techniques de voitures de série actuelles non dénuées de tempérament sportif. Mais il y a 40 ans, ce n'était qu'un début. Depuis, le moteur s'est agrandi tous azimuts : la cylindrée, la puissance, Je couple et le régime montèrent en flèche. Dès la conception du premier moteur, on envicanalisations plus grandes, d'autres carburateurs Weber et des échangeurs thermiques évolués débouchèrent sur le moteur de la première 911 S, lancée en 1966. Sa puissance : 160 ch à 6 600 tr/min. En 1968, une injection d'essence Bosch vint se substituer aux carburateurs, la puissance passa à 170 ch à 6 800 tr/min. Les moteurs à injection de deux litres ne furent construits que pendant un an. En août 1969, l'alésage fut agrandi pour la première fois. La cylindrée passa de 1 991 cm3 à 2 195 cm3. La 911 S délivrait alors 180 ch à 6 500 tr/min. Porsche voulait respecter les normes antipollution sévérisées en 1971 sans perte de puissance. Ce qui n'était possible qu'en augmentant à nouveau la RÉSULTAT : UNE CYLINDRÉE DE 2,4 LIT­ RES ET UN RAPPORT VOLUMÉTRIQUE RÉDUIT AU POINT QUE MÊME LA 911 S DÉLIVRANT ALORS 190 CH À 6 500 TR/MIN POUVAIT ROULER À L'ESSEN­ CE ORDINAIRE. AU GRAND ÉTONNE­ MENT DE MAINTS POMPISTES. cylindrée. Cette fois, les ingénieurs n'élargirent pas l'alésage, mais agrandirent la course des pistons. Dès 1972, on vit apparaître un véhicule que les ingénieurs Porsche destinaient en premier lieu à la course automobile : la Carrera RS 2.7 - une voiture de sport parée d'un aileron en « queue de canard ». Aucune autre voiture de l'époque ne pouvait se vanter d'un tel élément. Jusque-là, même les moteurs de course de la 911 étaient limités à une cylindrée maximale de 2 500 cm3. Mais maintenant, l'alésage fut à nouveau agrandi et la cylindrée portée à 2 687 cm3 pour une puissance de 210 ch à 6 300 tr/min. Avec le lancement de la « série G » en août 1973, toutes les 911 étaient équipées d'un moteur de cette cylindrée, quoique de moindre puissance sur la 911 (150 ch) et sur la 911 S (175 ch). La production du moteur Carrera continua sans changement.
En 1975, le trois litres de la Carrera 3.0 débitait, dans un premier temps, 200 ch. Tous les moteurs 911 étaient alors équipés d'un K­ Jetronic. Un système d'injection moderne à l'époque qui rendait les moteurs plus sobres, plus souples et les gaz d'échappement plus propres. Un grand bond fut accompli en 1983 avec le lancement de la Carrera 3.2 débitant 231 ch à 5 900 tr/min. L'introduction du pot catalytique fit cependant chuter la puissance à 207 ch, portés à 217 ch dès l'année automobile 1987. Un changement radical intervint en 1988 sur le moteur du nouveau type « 964 », accompagné par tout un train de modifications, telles que la mise en œuvre d'un double allumage et d'un nouveau vilebrequin. A cela s'ajouta une augmentation de l'alésage et de la course. Le six cylindres classique (entraxe des cylindres identique à celui du deux litres) puisait désormais à 6 100 tr/min, d'imposants 250 ch dans sa cylindrée de 3 600 cm3. Sur la 911 Carrera (« 993 »), la puissance de ce moteur atteignit d'abord 272 ch, puis même 285 ch. Sur le modèle RS 3.8, elle grimpa à 300 ch. Mais ce fut aussi la fin d'une génération de moteurs ayant débuté en 1963 à une puissance de 130 ch. La petite sœur de la photo de la page de gauche, la 911 Carrera 3,6 litres de 1994. Porsche 911 carrera 4, 3,6 coupé de 1995, un style pur et fluide. Automobile revue Classique & Sport 55



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