Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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SAGA PORSCHE 911 Très beau exemplaire avec ses jantes noires de la 911 Carrera 3,2 de 1984. 48 Automobile revue Classique & Sport Avec la 959 déclinée de la 911, Porsche documenta dans les années 80 la vision que l'entreprise avait de l'avenir de la voiture de sport tout en apportant la preuve de ses capacités techniques. Au milieu des années 70, on n'en était pas encore là. Dans l'entreprise, certains avaient des doutes quant à l'avenir à long terme de la 911. À l'automne 1977, Porsche dévoila le modèle 928. Cette voiture de sport animée par un huit cylindres fut présentée et positionnée comme le nouveau fleuron et le successeur désigné de la 911. La 928 reçut de bonnes critiques. Un jury international élut même la 928 « voiture de l'année », la première et, à ce jour, la seule voiture de sport à recevoir cette distinction. Mais : les clients restèrent fidèles à la 911. C'est ainsi qu'au fil des ans, les ingénieurs de Weissach perfectionnèrent, certes, la 928, mais recentrèrent néanmoins leurs activités sur l'optimisation de la 911. Pour les adieux de la « série G » par exemple, il y eut la première 911 Speedster. Ce fut un véhicule exclusivement biplace, doté d'une capote pliante de fortune et d'un petit pare-brise amovible - tout dans le style de la légendaire 356 Speedster. La transmission intégrale pour la 911 Pour l'année automobile 1989, la 911 fut profondément retravaillée. Les initiés parlaient désormais des modèles « 964 ». Une désignation qui fit bien vite son entrée dans le langage des experts Porsche. Pour la première fois, une Porsche de série était dotée d'une transmission intégrale. Son nom : Porsche 911 Carrera 4. Pour pouvoir implanter la transmission intégrale par en bas, il fallut reconcevoir le soubassement de fond en comble. Ce fut cette nécessité qui conduisit le Directoire de Porsche à faire développer la nouvelle gamme de modèles « 964 ». Ce fut un vrai changement de génération dans l'histoire de la 911 - la première 911 équipée en série d'airbags et de l'ABS. 85 pour cent de tous les composants avaient fait l'objet d'un nouveau développement - à commencer par le moteur, la boîte de vitesses et la transmission jusqu'au chauffage, à la ventilation ou à la climatisation en passant par la direction, les essieux, les
roues et les pneus. La représentante la plus puissante de la famille des « 964 » : la 911 Turbo 3.6 délivrant 360 ch. Après la « 964 », ce fut, en 1993, au tour de la « 993 » - un autre modèle marquant dans la généalogie de la Porsche 911. Sa ligne le révèle autant que ses détails techniques invisibles au premier coup d'œil. Les ailes s'étaient arrondies, les nouveaux phares ellipsoïdaux avaient adopté une position inclinée. Les pare-chocs se fondaient harmonieusement dans la ligne plus fluide de la voiture. L'aileron Magnifique 911, 3,21itres Turbo Look de 1985,231 ch. extractible épousait la courbure du capot moteur. Sous l'arrière élargi, la « 993 » cachait une évolution du six cylindres de 3,6 litres refroidi par air, connu de la devancière. Elle transmettait 272 ch à la nouvelle boîte manuelle à six rapports de série. La vitesse maximale de cette voiture était de 270 km/h. À la fin de son cycle de vie, la « 993 », dernière 911 à refroidissement par air, offrait 285 ch à toutes ses variantes. Le modèle Turbo, quant à lui, débitait 408 ch. Au-dessus, 911 Turbo 3,31 de 1982, en dessous, 911 SC 3,0 1 cabriolet de 1983. Automobile revue Classique & Sport 49



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