Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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SAGA PORSCHE 911.../... 1967 Pour l'année automobile 1968, la 911 T proposée à un prix juste en dessous de 20 000 DM est lancée et remplace très rapidement la 912. Son six cylindres délivre Il 0 ch et est accouplé à une boîte à quatre rapports. On a renoncé au montage de barres antiroulis, mais on met en œuvre pour la première fois la « Sportomatic », une boîte semi-automatique à quatre rapports avec convertisseur de couple hydraulique et un embrayage déclenché par voie électrique lorsque le conducteur appuie sur le levier de vitesses. La Sportomatic restera au programme jusqu'en 1980. La famille des 911 s'agrandit de plus par la 911 L de 130 ch qui reprend l'équipement de la 911 S. Une voiture de course du type 91 0 permet à Buzetta/Schütz de s'adjuger la première victoire au classement général des 1000 kilomètres du Nürburgring. 1968 Sur tous les types 911, l'empattement est porté de 2 211 millimètres à 2 268. Au rallye de Monte Carlo, El ford/Stone et Toivonen/Tiukkanen réussissent le doublé avec une version sport de la 911 T. La Targa se voit doter d'une lunette arrière fixe en verre. 1969 Pour la nouvell e année automobile, la cylindrée est portée à 2 195 cm3. La puissance des modèles 911 « T », « E » et « S » s'élève désormais à respectivement 125, 155 et 180 ch. Waldegard ! Helmergagnent le rallye de Monte Carlo des années 1969 et 1970. 1971 Nouvelle augmentation de la cylindrée qui est portée à 2 341 cm3. La pui ssance des trois modèles 911 « T », « E » et « S » progresse légèrement pour atteindre respectivement 130, 165 et 190 ch. Particularité : tous les moteurs peuvent fonctionner à l'essence ordinaire. Les normes antipollution plus sévères font leur effet, sur certains marchés d'exportation, on ne trouve en effet plus de carburant à haut indice d'octane et teneur de plombélevée/... 44 Automobile revue Classique & Sport par Ferry Porsche qui avait de plus demandé que la 911 « loge sans problème un set de clubs de golf ». Fiable, rapide, apte à la conduite au quotidien et bien acceptée par la société. D'autres qualités très importantes étaient déjà au programme de la 356 : ainsi, une Porsche devait être fiable et rapide, mais en même temps se prêter à la conduite au quotidien, être bien acceptée par la société et durer longtemps. Depuis, rien n'a changé sur ces exigences de même que sur la stabilité proverbiale de la valeur d'une 911. D'autres points communs entre la 911 de l'année 1963 et la 911 actuelle ? Et bien, toutes les 911 se distinguent par des performances routières souveraines. En 1963, cela signifiait : à peine plus de 9 secondes pour parcourir le zéro à 100 kmlh, vitesse de pointe 21 0 kmlh. Si l'on s'en réfère à la 911 Carrera de la gamme actuelle pour établir une comparaison, les 40 ans de la 911 se chiffrent ainsi : 5,0 secondes pour passer de zéro à 100 kmlh, vitesse de pointe 285 km/h. Il n'y a eu pratiquement aucune année sans que la 911 évolue. Des livres volumineux en parlent ainsi que des tableaux sans cesse revus. Il est pourtant possible de discerner plusieurs époques dans l'histoire de la 911. Il y a l'archétype ayant marqué la période de 1963 à 1973. Si la ligne extérieure a à peine été modifiée, elle connut néanmoins de nombreuses évolutions. La Targa vint s'y ajouter ou bien par exemple la 912 moins coûteuse, ainsi que les variantes de motorisation 911 T, E et S. L'agrandissement de la cylindrée de 2,0 litres à 2,2 litres, puis à 2,4 litres fut un autre trait marquant de cette première décennie de la 911. C'est de la « série G » que parlent les chroniqueurs automobiles lorsqu'ils évoquent les 911 de la période 1973 à 1989. Initialement de 2,7 litres, la cylindrée passa à 3,2 litres, voire même à 3,3 litres sur la Turbo. Ce fut l'époque où le nom de Carrera vint s'associer à la 911. Il apparut pour la première fois en 1972 sur la Carrera RS 2.7, un modèle particulièrement sportif servant de base à des courses automobiles. Le nom Très belle image de la version 911 E 2,2 litres de 155 chevaux, datant de 1970, vitesse de pointe 220 km/h.
est décliné de la « Carrera Panamericana », une course sur route légendaire disputée au Mexique dans les années 50 qui a valu de grands succès sportifs à Porsche. Dans le sillage de la « série G », la Turbo vint enrichir la famille des 911 ; dans un premier temps, elle délivrait 260 ch et plus tard 300 ch. L'année 1982 marqua une étape importante : Porsche présenta en effet le premier cabriolet de la gamme 911. Cette époque fut aussi celle d'un proche parent de la 911, à savoir la Porsche 959. La 959, « super-911 » et vitrine technologique D'abord conçue pour les courses du « Groupe B », cette « extraterrestre » parmi les 911 se vit doter de tout ce qui fut techniquement faisable, sans devoir se plier à des contraintes économiques. Le résultat : une voiture de sport hautes performances à transmission intégrale, une vitrine technologique propulsée par 450 ch la catapultant à une vitesse maximale de 315 km/h. Ce qui avait son prix. 292 unités de cette petite série furent vendues à 420 000 DM chacune. En haut, la très célèbre 911 carrera RS 2,7 1 de 1973 et en dessous, 912 E et 911 T de 1976, développants 90 ch. Automobile revue Classique & Sport 45



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