Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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SAGA PORSCHE 911 Un type 7, ou si vous préférez la fameuse 901. Porsche la rebaptisée finalement 911, et elle est enregistrée chez Porsche sous le code T7 ! On peut noter les groses différences avec la 911 finale. 42 Automobile revue Classique & Sport sous la houlette de l'ingénieur en chef KarlRabe. Depuis 1944, la Société Stuttgartoise avait trouvé domicile à Gmünd en Carinthie. En 1947, un profil prit forme sur les planches à dessin qui trottinait depuis longtemps déjà dans la tête de Ferry Porsche. La biplace sport 356 « n°l » (à moteur central) fut présentée le 8 juin 1948 et reçut l'homologation technique de l'autorité compétente de la Carinthie. La prochaine étape fut la Porsche 356 à moteur arrière. Jusqu'en 1965, Porsche construisit le type 356 à environ 78 000 exemplaires. Jamais auparavant, une voiture de sport n'avait enregistré un succès de vente de cette envergure. La décision de développer une nouvelle voiture de sport Porsche fut prise en 1959. Comme déjà mentionnée, la création du style fut confiée à Ferdinand Alexander Porsche. Après la réalisation de quelques modèles à l'échelle 1 à 5, on procéda à la construction d'un prototype, la 754 T7. Il s'agissait d'une quatre places, les baquets arrière accueillant deux adultes sont pourtant serrés. Mais finalement, Ferry Porsche se prononça contre le projet d'une quatre places. La 754 T7 laissa néanmoins des traces visibles. Sur cette voiture, Ferdinand Alexander Porsche mit déjà en pratique de nombreuses idées reprises plus tard sur la 90 1/911. LORSQUE LES EXPERTS PARLENT DE LA 754 T7 COMME DE LA PREMIÈRE 911, ILS N'ONT PAS TORT. Plus particulièrement, la longue partie avant avec les ailes verticales droites ainsi que le capot plongeant caractérisent aujourd'hui encore la 911. La 901/911 exauçait de nombreux souhaits de Ferry Porsche. Elle émettait un bruit de fonctionnement plus grave et offrait plus d'agrément que la 356 et répondait ainsi à deux exigences formulées
Ci-dessus, le team POrsche de 1963, sous les ordres de Ferry Porsche. Ci-desoous, Ferdinand Alexander Porsche devant son œuvre, la 911. À gauche, Ferry en 1968,ci-dessous, la fameuse 911 Carrera RS 3,0 1 de 1974, 230ch/245 km/h. Automobile revue Classique & Sport 43



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