Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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SAGA PORSCHE 911 Phot de studio de la 911 2,0 litres coupé datant de 1963. 40 Automobile revue Classique & Sport créer un successeur à la Porsche 356, automobile qui était devenue une classique en quinze ans seulement. L'actuelle 911, millésime 2006, ne partage plus aucune vie avec cette débutante, mais est pourtant une descendante directe de la toute première « neuf cent onze », car le concept de base n'a pas changé depuis. Un moteur puissant est implanté à l'arrière du véhicule. Cette configuration lui confère une grande agilité et garantit une excellente motricité aux roues arrière tout en assurant une répartition optimale des masses pour de bonnes performances au freinage. À l'époque comme de nos jours, le moteur de la 911 est un six cylindres à plat émettant une musique sur laquelle on ne saurait se tromper, même si la puissance est passée de 130 ch à 325 ch sur la Carrera, voire à 480 ch sur la 911 Turbo actuelle. Intemporelle, fonctionnelle - sans angles vifs ni fioritures Hier comme aujourd'hui, la 911 est une voiture 2+ 2 places. Qui contredira si l'on qualifie l'allure de la 911 d'intemporelle et de fonctionnelle, d'aérodynamique et de lisse, sans angles vifs ni fioritures ? Quel que soit le millésime, ce sont là des qualificatifs qui s'appliquent à toutes les 911. LES CONNAISSEURS DE PORSCHE SAVENT QUE CE CONCEPT AUTOMOBILE INCOMPARABLE REMONTE AUX ANNÉES 30.
En 1932, Ferdinand Porsche élabora en effet pour NSU son premier concept pour une petite voiture à moteur arrière, en l'occurrence un quatre cylindres à plat refroidi par air. Une voiture pour le peuple ne fut, certes, construite qu'après la Seconde Guerre mondiale : la Volkswagen Coccinelle est devenue l'une des voitures les plus construites de l'histoire. La première automobile portant le nom de Porsche avait une allure différente, mais la parenté technique est manifeste. Dans les milieux des Porschistes, le « Numéro 1 » représente un concept consacré. Après la Guerre, en 1946, le travail fut repris au bureau d'études Porsche Encore une photo prise en studio, cette fois, il s'agit de la 911 2,0 litres Targa de 1967 dont la puissance était de 130 ch, lui permettant une vitesse de pointe de 210 km/h. LES GRANDES DATES DELA911 1963 La Porsche 901, rebaptisée plus tard 911, est dévoilée au Salon International de l'Automobile (lAA) de Francfort. Le successeur du type 356 extrêmement prisé - 78 000 unités environ en témoignent - a été dessiné par Ferdinand Alexander Porsche, le fils aîné du patron de la Maison, Ferry Porsche. Ce qui change par rapport à la 356 : habitacle plus grand, agrément de conduite accru et pour la première fo is un six cylindres au lieu du quatre cylindres. Ce qui ne change pas : le moteur est toujours logé à l'arrière, il est toujours à cylindres à plat et toujours à refroidi ssement par air. 1964 La production de la 911 démarre. Premier prix de vente : 21 900 DM. Puissance : 130 ch, vitesse maxi. : 210 km/h. 1965 La demande pour une Porsche à prix avantageux débouche sur le type 9 12. Son moteur est emprunté à la gamme 356. Sur la 912, le quatre cylindres délivre 90 ch. L'équipement de ce modèle est également réduit par rapport à celui de la 911. Prix de vente de la 9 12 : 16 250 DM. Début septembre 1965, la « Targa » est présentée, une nouvelle variante de carrosserie dotée d'un arceau de sécurité fixe, d'un toit amovible et, dans un premier temps, d'une lunette arrière pliante en CPV. Le premier engagement de la 911 dans une course automobile se tennine par un cinquième rang au rallye de Monte Carlo pour les collaborateurs Porsche Herbert Linge et Peter Falk. 1966 La 100 OOOe Porsche est livrée le 21 septembre. li s'agit d'une 9 12 destinée à la police. Le six cylindres de deux litres voit, pour la première fois, augmenter sa puissance, sur la 911 S, il débite désormais 160 ch pour une vitesse maxi. de 225 km/h. Le train roulant est optimisé par des barres antiroulis à l'avant et à l'arrière, s'y ajoutent des roues en alliage léger matricées se distinguant par une largeur de jante di fférente. Elles ont été conçues par le centre de style Porsche et sont fabriquées par la société Fuchs. Cette « jante Fuchs » a aujourd'hui encore la renommée d'être la roue Porsche la plus typique qui soit. Dans la course, le moteur de deux litres débite 210 ch ; il est aussi greffé sur les modèles 904 et Carrera 6 (906). En 1966, Mairesse/Müller remportent la 50e Targa Floria en Sicile/Italie sur Carrera 6/.. Ci-contre, une 911 deux litres coupé de 1964, derrière quelques 356 cabriolet. Automobile revue Classique & Sport 41



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