Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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SAGA PORSCHE 911 L'histoire de la 911... ET DE SES SŒURS. Lorsqu'il est question de la voiture de sport la plus convoitée ou encore la plus typée, c'est presque toujours la Porsche 911 qui est citée en première. Et peu importe s'il s'agit de sondages effectués par des revues spécialisées ou de discussions dans les cours d'école ou sur les circuits de course. Que l'on soit en Allemagne ou dans de nombreux autres pays du monde. La « neuf cent onze » -tel est le nom utilisé par les conducteurs et les fervents- est la voiture de sport la plus célèbre au monde. Cela équivaut à une tradition de plus de quatre décennies de voitures de sport Porsche, jalonnée par des variations toujours nouvelles et avant-gardistes de l'idée 911. Et rien ne lais- w""i>rén. &a se penser que la fascination se relâchera dans les années, voire les décennies à venir. La 911 occupe un rôle central dans les plans d'avenir de Porsche. À never ending story - une histoire sans fin- voilà comment on qualifie souvent l'histoire de la 911. C'est grâce à un développement technique intelligent et prévoyant de la 911 (et aussi du Boxster) que Porsche a retrouvé un nouvel élan et est resté un constructeur automobile indépendant, après une passe très difficile au début des années 90. Tout au long des dix dernières années, la production, les ventes, le chiffre d'affaires et les résultats financiers se sont régulièrement envolés à de nouveaux sommets. Et malgré un environnement économique difficile - grâce aussi au lancement de la troisième gamme de modèles, le Cayenne. 38 Automobile revue Classique & Sport Rétrospective En 1963, Porsche dévoila la 911 au Salon International de l'Automobile (lAA) de Francfort ou plutôt la 901, pour être correct. En 1964, Peugeot fit cependant opposition et insista sur son droit reconnu d'utiliser en exclusivité les noms à trois chiffres avec le zéro au milieu pour désigner ses automobiles. Porsche céda et c'est ainsi qu'au démarrage de la production de série, la nouvelle voiture de sport fut baptisée « 911 ». Ferdinand Alexander Porsche, styliste de la 911 C'est Ferdinand Alexander Porsche qui dessina la ligne de la 911. Âgé alors de 25 ans, le fils aîné de l'ancien patron de la Maison, Ferry Porsche, s'acquitta de cette mission importante consistant à
Cinq générations de 911 sur cette image. Ci-dessous, Ferdinand Porsche et son fils, Ferdinand "Ferry" Porsche, en 1934. Les deux POrsche participantes au Monte Carlo de 1965, une 911 Tet la 904. En bas, page de gauche, le moteur flat six, de 1963. Automobile revue Classique & Sport 39



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