Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Gamme 2009/2010 Concentré de puissance souverain Le Porsche Cayenne Turbo continue à occuper une place de choix parmi les véhicules tout-terrain sportifs : suralimentation par biturbo, injection directe et distribution VarioCam Plus - voilà des ingrédients qui confèrent au 4,8 litres un couple de 700 Nm, disponible entre 2 250 et 4 500 tr/mn. Comparé à la concurrence, c'est bien plus que ce que peuvent offrir même des moteurs à essence d'une cylindrée nettement plus importante. Le huit cylindres biturbo porte le fleuron de la gamme des Cayenne en 5,1 secondes de 0 à 100 km/h. Associée à l'excellente aérodynamique (cx = 0,35), la puissance de 500 ch (368 kW) permet à ce tout-terrain sportif de filer à 275 km/h - une valeur de pointe dans cette catégorie. Un look sur lequel on ne se trompera pas Même à l'arrêt, le Cayenne Turbo exprime bien qu'il occupe la position de leader : le bouclier avant est subdivisé par trois grandes prises d'air intégrant des grilles à lames noires, la prise centrale étant nettement plus grande que sur les aut- 34 Automobile Revue Classique & Sport PORSCHE : PORSCHE CAYENNE TURBO res modèles de la gamme. Les clignotants et feux de position se démarquent également par leur look à part : sur le Cayenne Turbo, ils sont positionnés horizontalement dans le tiers supérieur des prises d'air extérieures. Les feux de position prennent la forme de barres lumineuses alimentées par des leds. Le fleuron de la gamme adopte ainsi un éclairage au design original qui le distingue aussi de nuit de ses deux frères. Variante S encore plus puissante Avec le Cayenne Turbo S délivrant une puissance de 550 ch (404 kW) et pointant à 280 km/h, Porsche exauce les souhaits de sa clientèle. Bien que, par rapport au Cayenne Turbo (500 ch/368 kW), Porsche ait encore augmenté les performances routières du Cayenne Turbo S, la consommation du Turbo S mesurée selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC) correspond à celle du Cayenne Turbo. De l'extérieur, le Turbo S se révèle par les roues en alliage léger Cayenne SportPlus de 21 pouces, les passages de roue dotés d'élargisseurs peints TARIFS 2009 (EUROS) Boxster 47 215 S 57 082 Cayman 50 923 S 62 823 911 Carrera 84 470 Carrera S 95 474 Carrera Cabriolet 95 474 Carrera S Cabriolet 106 477 Carrera 4 91 048 Carrera 4S 102 052 Carrera 4 Cabriolet 102 052 Carrera 4S cabriolet 113 055 Targa 4 99 420 Targa 4S 110 424 Turbo 144 749 Turbo Cabriolet 155 752 GT2 191 267 GT3 118 556 Cayenne 53 768 Cayenne Diesel 47 774 S 69 076 S Transsyberia 79 003 GTS 79 482 Turbo 113 328 Turbo S 134 318
ainsi que les embouts d'échappement sport au look quatre tuyaux en aluminium coulé. Le châssis à suspension pneumatique et correcteur d'assiette ainsi que réglage de la garde au sol et la gestion Porsche Active Suspension Management (PASM) associée, également de série, à l'antiroulis actif Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) et à la direction assistée Servotronic asservie à la vitesse de la voiture font également partie de la dotation standard de ce véhicule toutterrain sportif. Avec l'introduction du système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) comme équipement optionnel sur le Cayenne, Porsche souligne sa position de premier constructeur d'automobiles qui peuvent se doter des disques de frein particulièrement résistants en un matériau composite à céramique et fibres de carbone. Avec l'année automobile 2009, ces disques de frein high-tech sont pour la première fois proposés en dehors du segment des voitures de sport et font donc leur entrée dans le segment des SUV haut de gamme particulièrement dynamiques. Les disques céramiques affichent un diamètre de 410 mm sur l'essieu avant et de 370 mm sur l'essieu arrière. Ils sont pincés par des étriers fixes en aluminium à six pistons à l'avant et par des étriers fixes en aluminium à quatre pistons à l'arrière. Outre le Cayenne Turbo S, le Cayenne S, le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo peuvent recevoir le frein PCCB avec des pneus de 20 pouces ou plus (en option). La dotation intérieure souligne le caractère raffiné du Turbo S, top modèle de la gamme des Cayenne : elle comprend en effet des sièges avant sport sublimés par le pack Confort-Mémoire, une banquette arrière à sièges individuels, des caches de marchepied en acier spécial arborant le monogramme du modèle ainsi que la sellerie cuir avec deux associations bicolores exclusives à coutures de couleur contrastée et un volant gainé cuir bicolore avec jante rembourrée. Automobile Revue Classique & Sport 35



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