Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Gamme 2009/2010 30 Automobile Revue Classique & Sport PORSCHE : CAYENNE GTS Un sportif de haut niveau Avec le Cayenne GTS, Porsche fixe une fois de plus les références dans le segment des véhicules tout-terrain sportifs. Ce modèle est le seul membre de la famille des Cayenne à associer une suspension à ressorts acier au système d'amortissement piloté Porsche Active Suspension Management (PASM) tel qu'il est connu des voitures de sport Porsche. De plus, le Cayenne GTS est surbaissé de 24 mm par rapport au Cayenne et au Cayenne S. De série, cette variante sportive et exclusive évolue sur des roues de 21 pouces chaussées de pneus de dimension 295/35. V8 atmosphérique offrant encore plus de puissance Souverain, le V8 atmosphérique à injection directe essence « Direct Fuel Injection » (DFI) décliné du moteur vitaminé animant le Cayenne S assure une propulsion spontanée de tous les instants. Le surcroît de puissance se révèle dans la plage des régimes supérieurs : à 6 500 tr/mn, le groupe atteint sa puissance nominale de 405 ch (298 kW). Par rapport au Cayenne S, c'est une hausse de 20 ch. Le couple maximal de 500 Nm est disponible à 3 500 tr/mn. Le surplus de puissance résulte d'un peaufinage détaillé auquel les ingénieurs ont soumis le moteur hautes performances. Ils ont avant tout travaillé sur le système d'admission et ont libéré l'apport d'air : la section de la tubulure d'air en Y étant agrandie, le débit d'air arrivant au papillon des gaz est accru. Le diamètre a été porté de 76 à 82 mm. Touche sport pour des réponses encore plus spontanées La touche sport de série sur le Cayenne GTS permet au conducteur de choisir entre un réglage de base optimisé en vue d'une consommation économique et un réglage résolument sportif. Côté
moteur, ce dernier agit sur la loi de l'accélérateur et, partant, la réponse du moteur. À l'actionnement de la touche sport, la ligne d'échappement sport, également de série sur le Cayenne GTS, passe dans une configuration dans laquelle la contre-pression des gaz d'échappement est réduite et la suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) bascule en mode sport. En dotation standard, le Cayenne GTS est équipé d'une boîte mécanique à six rapports correspondant à celle du Cayenne S. Pour ce modèle sportif, le rapport de pont a cependant été ramené de 3,55/1 à 4,1/1. En association avec la puissance supérieure de son moteur, le GTS offre ainsi une accélération encore plus fulgurante et une agilité encore accrue et, par là, des performances exceptionnelles dans cette catégorie automobile. Départ arrêté, il s'élance en 6,1 secondes seulement à 100 km/h. Les reprises sont également impressionnantes. Ainsi, le Cayenne GTS sportif ne met que 6,6 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. C'est à 253 km/h qu'il atteint sa vitesse maximale. Allure sportive - à l'extérieur comme à l'intérieur Le Cayenne GTS exprime aussi sa position de variante particulièrement sportive de la gamme par son look. Le bouclier avant avec les grandes prises d'air et la partie arrière musclée s'inspirent du style du Cayenne Turbo. Les passages de roue sont élargis de 14 mm chacun pour pouvoir loger les roues Cayenne Sport avec des pneus de 295/35. Les caches noirs qui habillent les montants centraux et arrière, ainsi que les bordures de vitre et poignées de porte noires, contribuent à l'allure typée du Cayenne GTS. À bord du Cayenne GTS qui se targue d'une dotation prestigieuse, les sièges à la fois sportifs et confortables se démarquent tout particulièrement. Le conducteur et le passager avant s'installent dans des sièges sport à flancs rehaussés réglables sur 12 voies. Il suffit d'actionner un bouton pour régler les sièges non seulement sur l'axe longitudinal et en hauteur, le moteur de réglage électrique peut aussi ajuster l'inclinaison de l'assise et du dossier ainsi que l'appui lombaire. Parfaitement assortie, la banquette arrière se distingue par sa conception à sièges individuels. Automobile Revue Classique & Sport 31



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