Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 28 - 29  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
28 29
Gamme 2009/2010 Un huit cylindres sportif pour tous les terrains Un museau sur lequel on ne saurait se tromper, une partie arrière au look marquant, des lignes prononcées et un jeu de formes convexes et concaves soulignent l'allure musclée du véhicule tout-terrain sportif signé Porsche. Le Cayenne S se vante aussi d'un centre de gravité optique très bas : quel que soit l'angle sous lequel on l'observe, il dégage une impression puissante - il est sportif et pourtant bien armé pour affronter des terrains difficiles. Et ce qui est beau à voir, offre de plus des avantages aérodynamiques : le cx est de 0,35. Puissant mais sobre Parmi les technologies fondamentales du huit cylindres, il faut compter l'injection directe essence ainsi que la distribution VarioCam Plus associant la fonction de calage des arbres à cames à une fonction de levée variable des soupapes. Le moteur de 4,8 litres débite un couple maximal de 500 Nm et développe 385 ch (283 kW). Dans la version à boîte Tiptronic S, le véhicule se contente pourtant d'une moyenne relativement basse de 28 Automobile Revue Classique & Sport PORSCHE : CAYENNE S 13,7 l/100 km. Pour parcourir le zéro à 100 km/h, le Cayenne S à boîte mécanique met 6,6 secondes, avec la boîte Tiptronic S, le chrono est de 6,8 secondes. La vitesse maxi. est, quant à elle, de 250 km/h sur la version à boîte automatique et de 252 km/h sur la version à boîte mécanique. Une transmission intégrale raffinée et un PSM intelligent La transmission intégrale permanente Porsche Traction Management (PTM) répartit le couple de manière optimale, en fonction des besoins. En mode de base, 62 pour cent du couple sont envoyés aux roues arrière et 38 pour cent aux roues avant. Un embrayage multidisques actionné par un moteur électrique et géré par l'électronique permet de moduler cette répartition en transférant jusqu'à 100 pour cent du couple vers l'essieu avant ou vers l'essieu arrière, en fonction de la situation de conduite et des besoins. De plus, le verrouillage du différentiel central, piloté par cartographie, ainsi que le blocage du différentiel arrière, proposé en option, ne se contentent pas de réagir à un manque éventuel de trac-
tion de l'un ou de l'autre essieu. En effet, des capteurs mesurent aussi la vitesse de la voiture, son accélération transversale, l'angle donné au volant et l'enfoncement de l'accélérateur. Le PTM peut ainsi calculer le taux de blocage optimal et répartir le couple en conséquence. Il en résulte entre autres une excellente stabilité dynamique et une meilleure manœuvrabilité, ainsi qu'une maîtrise plus souveraine du véhicule aux limites de l'adhérence. De série, la gestion Porsche Stability Management (PSM) est en dialogue permanent avec le PTM. Le PSM offre plusieurs fonctionnalités additionnelles. Ainsi, la fonction « pré-remplissage du circuit de freinage » rapproche les plaquettes de frein des disques dès que le conducteur lâche rapidement l'accélérateur, afin de raccourcir le temps de réaction. L'« assistant au freinage » établit la pression de freinage requise pour une décélération maximale dès qu'il détecte un freinage d'urgence. Le système de stabilisation de l'attelage reconnaît tout louvoiement de la remorque et le contrecarre par des interventions ciblées sur les freins des deux côtés. L'ABS toutterrain reconnaît, quant à lui, lorsque le véhicule évolue sur un sol meuble et choisit un mode adapté pour les freinages. Automobile Revue Classique & Sport 29



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 1Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 2-3Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 4-5Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 6-7Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 8-9Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 10-11Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 12-13Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 14-15Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 16-17Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 18-19Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 20-21Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 22-23Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 24-25Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 26-27Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 28-29Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 30-31Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 32-33Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 34-35Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 36-37Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 38-39Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 40-41Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 42-43Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 44-45Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 46-47Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 48-49Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 50-51Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 52-53Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 54-55Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 56-57Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 58-59Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 60-61Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 62-63Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 64-65Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 66-67Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 68-69Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 70-71Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 72-73Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 74-75Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 76-77Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 78-79Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 80-81Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 82-83Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 84-85Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 86-87Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 88-89Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 90-91Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 92-93Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 94-95Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 96-97Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 98-99Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 100