Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Gamme 2009/2010 26 Automobile Revue Classique & Sport PORSCHE : 911 GT2 Vouée aux performances de pointe La 911 GT2 est la sportive de haut niveau parmi les 911. Le look marquant avec les prises d'air béantes dans le bouclier avant et l'aileron arrière caractéristique visualise le potentiel de puissance de la plus rapide parmi toutes les 911, alors qu'elle est encore à l'arrêt. Ces traits distinctifs assurent un coefficient de pénétration dans l'air (cx) exemplaire de 0,32 à la 911 GT2 et garantissent en même temps l'appui aérodynamique au niveau de l'essieu tant avant qu'arrière. La supersportive proposée exclusivement en version à boîte manuelle à six rapports abat le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes seulement et pointe à une vitesse maximale de 329 km/h. La puissance des deux turbocompresseurs Le moteur de la GT2 est décliné du six cylindres à plat de la 911 Turbo qui est alimenté en air par deux turbocompresseurs à géométrie variable (TGV). Le flat-six de 3,6 litres atteint sa puissance nominale de 530 ch (390 kW) à 6 500 tr/mn. Le couple culmine à 680 Nm et est disponible sur une plage de régimes comprise entre 2 200 et 4 500 tr/mn. Affichant un poids à vide de 1 440 kg, la voiture se distingue par un rapport poids/puissance de 2,72 kg/ch.
PORSCHE : CAYENNE Un six cylindres plein de punch Le Porsche Cayenne est animé par un six cylindres d'une cylindrée de 3,6 litres délivrant 290 ch (213 kW). L'injection directe fonctionnant sous une pression de 40 à 120 bars ne se traduit pas seulement par un gain de puissance sensible, mais aussi par un couple corsé de 385 Nm avec, à la clé, des performances routières élevées : le Cayenne à boîte mécanique parcourt le zéro à 100 km/h en 8,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 227 km/h. Équipé de la boîte Tiptronic S optionnelle, il met 8,5 secondes pour le zéro à 100 km/h pour une vitesse maximale de 227 km/h comme avec la boîte mécanique. Plus musclé, plus aérodynamique La partie avant et les ailes avant bombées faisant un angle plus prononcé soulignent l'allure musclée du Cayenne de la deuxième génération. Son visage est dominé par les optiques plats abrités sous des verres clairs déportés loin sur les côtés. Les formes présentent des avantages significatifs pour l'aérodynamique : le coefficient de pénétration dans l'air, cx, est de 0,35. Cette valeur résulte de modifications comprenant entre autres des déflecteurs spécifiques devant les roues arrière, une lèvre aérodynamique descendant très bas sur le bouclier avant, des rétroviseurs extérieurs au traité spécifique et un béquet de toit aérodynamique. Le Cayenne repose sur des roues de 17 pouces. Des roues plus grandes sont disponibles sur demande, dont des 19 pouces chaussant des pneus toutes saisons. Les roues de 21 pouces au look multibranches séduisant offrent un design encore plus sportif et des performances accrues. Boîte mécanique à six rapports et touche sport En dotation standard, le Cayenne reçoit une boîte mécanique à six rapports renforcée par rapport au modèle précédent. La boîte automatique à six rapports du type Tiptronic S est disponible sur demande. La boîte mécanique est combinée avec le Porsche Drive Off Assistant ou PDOA en abrégé. Cet assistant empêche le véhicule de reculer au débrayage grâce à une intervention automatique sur les freins. La boîte automatique Tiptronic S offre une protection anti-recul comparable. Dans ce cas, c'est la fonction « Hill Holder » ou maintien en pente qui empêche le véhicule de reculer lors du démarrage en côte. Grâce à la touche sport de série, le conducteur du Cayenne a la possibilité de choisir entre un tarage standard et un mode sport. Lorsque le mode sport est activé, la réaction du moteur est plus spontanée. Les véhicules équipés de la boîte automatique, de la suspension pneumatique et de la suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) ainsi que du système antiroulis optionnel Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) bénéficient de surcroît d'un réglage encore plus sportif de ces systèmes. Automobile Revue Classique & Sport 27



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