Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Gamme 2009/2010 PORSCHE : 911 TURBO CABRIOLET Concentré de puissance au cachet particulier C'est d'une manière individuelle que la Porsche 911 Turbo Cabriolet marie les qualités routières d'une voiture de sport de hautes performances avec les atouts d'une voiture dédiée à la conduite cheveux au vent. Le top modèle décapotable de la gamme des Porsche 911 est la seule voiture de son segment à faire tourner un six cylindres suralimenté par un biturbo ultramoderne sous son capot et à pouvoir ainsi se targuer d'un avantage de taille : une puissance élevée en présence d'un poids réduit. Il en résulte des accélérations et des décélérations impétueuses. En même temps, la 911 Turbo Cabriolet offre une agilité d'un niveau exceptionnel. Exprimé en chiffres : une puissance de 480 ch suffisante pour catapulter la voiture en 3,8 secondes seulement à 100 km/h et à une vitesse de pointe de 310 km/h. L'emploi de matériaux extrêmement thermorésistants a permis de mettre en œuvre des turbocompresseurs sur échappement à géométrie variable (TGV) avec un moteur à essence - ce groupe est le premier moteur turbo Porsche à présenter cette combinaison. Résultat : des valeurs de pointe tant pour le couple que pour la puissance. Les 480 ch (353 kW) du six cylindres à plat de 3,6 litres s'accompagnent d'un couple nominal de 620 Nm disponible dans une plage de régimes comprise entre 1 950 et 5 000 tr/mn. S'il a doté sa voiture du pack optionnel « Sport Chrono Turbo », le conducteur peut, de plus, activer un overboost pour une accélération et un punch maximum. Le couple passe alors brièvement à 680 Nm. En dotation standard de la voiture, une boîte mécanique à six rapports assure la transmission du couple. La boîte automatique Tiptronic S à cinq rapports est disponible en option. 24 Automobile Revue Classique & Sport Transmission intégrale et amortissement piloté La transmission intégrale pilotée Porsche Traction Management (PTM) et le système de tarage actif des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM) contribuent au dynamisme hors pair du top modèle décapotable de la gamme des 911. Ce système marie la caractéristique typée Porsche, créée par le moteur arrière, avec une stabilité, une traction, une maniabilité et une agilité encore plus grandes. Pour ce faire, le PTM, via un embrayage multidisques variable en continu, envoie le couple dans un rapport optimal aux roues avant et arrière. C'est en dotation standard que la Porsche 911 Turbo Cabriolet embarque le système de tarage actif des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM) spécialement adapté aux besoins d'une décapotable. Le PASM permet au conducteur de choisir entre deux programmes de base : le mode normal et le mode sport. Pour l'adapter au fleuron décapotable de la gamme des 911, les ingénieurs Porsche ont fait évoluer ce système de sorte qu'en association avec la transmission intégrale PTM et le régulateur de la stabilité PSM, il contribue à un dynamisme hors classe et à une sécurité active d'un niveau exceptionnel. Capote pliante et dotation de toute première qualité La 911 Turbo Cabriolet se coiffe d'une capote pliante à commande entièrement automatique. N'affichant que 42 kg sur la balance, cette conception faite de toile et d'alliage léger est particulièrement légère et contribue ainsi à abaisser le centre de gravité et, par là, à assurer
des performances extraordinaires à la voiture. En même temps, constituée de trois couches, la capote pliante offre une excellente isolation acoustique ainsi qu'une protection élevée par temps froid comme par temps chaud. Le mécanisme de la capote peut être actionné en roulant, jusqu'à une vitesse de 50 km/h. À l'arrêt, la séquence complète d'ouverture ou de fermeture, commande des vitres comprise, ne prend qu'environ 20 secondes. En option, un hardtop est proposé pour la 911 Turbo Cabriolet. Les adaptations spécifiques au cabriolet mises à part, l'intérieur systématiquement habillé de cuir de la 911 Turbo découvrable est identique à celui du coupé. Ainsi la dotation standard du cabriolet comprend-elle aussi le système Porsche Communication Management (PCM), module de navigation inclus. Comme sur le coupé, le système ambiophonique BOSE Surround Sound avec amplificateur numérique à sept canaux est mis en œuvre sur le cabriolet sur lequel il comporte un total de 12 haut-parleurs. Un look Turbo sur lequel on ne saurait se tromper Comme la 911 Turbo Coupé, sa sœur cabriolet occupe une position de choix et au sein de la gamme des 911 et dans le paysage concurrentiel. Les prises d'air de refroidissement marquantes ainsi que les phares bi-xénon ovalisés de série caractérisent la partie avant de la voiture. Les clignotants à diodes électroluminescentes (leds) logés dans les prises d'air latérales du bouclier avant sont, quant à eux, une particularité stylistique des modèles 911 Turbo. Les prises d'air latérales derrière les portes, traversées par une lame horizontale, sont un trait distinctif aussi marquant de la 911 Turbo que l'aileron dédoublé déployable coiffant le capot arrière. Automobile Revue Classique & Sport 25



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