Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Gamme 2009/2010 22 Automobile Revue Classique & Sport PORSCHE : 911 TURBO Une technique innovatrice au service d'un énorme dynamisme Fort d'un pack technologique tourné vers l'avenir, la Porsche 911 Turbo fixe des références sur le plan du dynamisme de conduite. Éléments clés de ce pack : les deux turbocompresseurs à géométrie d'admission variable des turbines (TGV) mis en œuvre pour la première fois et la transmission intégrale pilotée Porsche Traction Management (PTM). De concert, les deux systèmes offrent au conducteur des performances routières résolument sportives : sous accélération maximale et avec les six rapports de la boîte mécanique engagés au moment optimal, la 911 Turbo abat le zéro à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint les 160 km/h en 8,4 secondes. Mais elle sait être encore plus rapide. En effet, en coopérant, la technologie du turbo variable, la gestion Porsche Traction Management (PTM) et la boîte Tiptronic S bénéficiant d'un réglage spécifique rendent l'accélération encore plus rapide : dotée de la boîte Tiptronic optionnelle, la Turbo passe en 3,7 secondes seulement de 0 à 100 km/h. Indépendamment de la variante de boîte, la vitesse maximale s'établit à 310 km/h. Une allure tout en dynamisme La 911 Turbo est le fleuron de la gamme des 911 et ce, non seulement grâce à ses performances hors pair. Ainsi, tout en soulignant son appartenance à la famille des 911, sa ligne extérieure affiche un air encore plus sportif et plus dynamique. La partie avant est caractérisée par les prises d'air de refroidissement au modelé marquant, qui intègrent les clignotants à diodes électroluminescentes, et par les antibrouillards repoussés dans les coins extérieurs. Élargie de 22 mm et ponctuée par les embouts d'échappement haut placés, la partie arrière prend, quant à elle, une allure très musclée. Les prises d'air latérales derrière les portes confèrent son cachet particulier à la 911 Turbo. Progrès technologique : des turbocompresseurs à géométrie variable Les performances routières exceptionnelles reposent avant tout sur les turbocompresseurs du six cylindres. En effet, la mise en œuvre de matériaux extrêmement thermorésistants a permis de développer un turbocompresseur sur échappement à géométrie variable de la turbine (TGV) résistant aux températures élevées des gaz d'échappement qui peuvent monter jusqu'à 1000 degrés centigrades sur les moteurs à essence. Un turbocompresseur à géométrie variable de la turbine (TGV) marie les avantages d'un petit turbocompresseur avec ceux d'un grand. Les deux turbines mises en œuvre pour la première fois permettent ainsi à tous points de fonctionnement du moteur d'exploiter l'énergie contenue dans les gaz d'échappement de manière optimale pour la suralimentation. Grâce à cette technologie, le six cylindres à plat délivre 353 kW (480 ch) à 6 000 tr/mn - pour une cylindrée d'exactement 3,6 litres. En même temps, le couple nominal de 620 Nm est disponible dans une plage de régimes comprise entre 1
950 et 5 000 tr/mn, ce qui améliore sensiblement la réponse par rapport à un moteur à turbocompresseur conventionnel. La transmission intégrale pilotée sur la voiture de sport Porsche Sur la 911 Turbo, le surplus de couple et de puissance est associé à une transmission optimale. Le mérite en revient à la transmission intégrale pilotée : la gestion de la motricité Porsche Traction Management (PTM) de série allie de manière impressionnante le plaisir de conduire typé Porsche, créé par le moteur arrière et la propulsion, à une stabilité, une traction, une maniabilité et une agilité des plus grandes. Pour ce faire, le PTM, via un embrayage multidisques à commande électromagnétique, envoie dans toutes les situations de conduite une part optimale du couple aux roues avant. Le temps de commande du PTM étant de 100 millisecondes au maximum, ce système réagit plus vite qu'un moteur au changement de charge et il devance la perception du pilote. Ainsi, la transmission intégrale Porsche peut quasiment agir par anticipation. Dans la conduite pratique, cela est synonyme d'agilité élevée sur les petites routes tortueuses, de traction sans faille et de sécurité de conduite élevée, même lors de manœuvres extrêmes dans la plage des vitesses supérieures et sur des routes détrempées par la pluie ou couvertes de neige. Un dynamisme empreint de sécurité grâce au PSM et à l'autobloquant optionnel Un poids allégé par des portes en aluminium La 911 Turbo se singularise aussi par le fait de ne pas seulement disposer d'un capot avant en alliage léger, mais aussi de portes en aluminium. Réalisées selon un procédé de fabrication spécifique, elles offrent la même sécurité en cas de collision que les portes en acier des modèles Carrera. Ces portes ne pèsent que 11 kg à peine et allègent ainsi la voiture de pas moins de 14 kg. Bien que bénéficiant d'une dotation plus fournie que sa devancière, la nouvelle Turbo affiche 5 kg de moins, soit un poids à vide selon DIN de 1 585 kg Automobile Revue Classique & Sport 23



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