Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Gamme 2009/2010 18 Automobile Revue Classique & Sport PORSCHE : 911 CARRERA 4/CARRERA 4S Plus d'émotions, moins d'émissions La dernière génération des voitures de sport Porsche à transmission intégrale - identifiable grâce au 4 figurant dans le nom du modèle - offre tout un bouquet de technologies avant-gardistes concernant les composants clés que sont le moteur, la boîte de vitesses et la transmission. Les deux moteurs - qui gardent leur cylindrée de respectivement 3,6 litres sur la Carrera 4 et 3,8 litres sur la Carrera 4S - ont fait l'objet d'une refonte totale et sont alimentés en essence par une injection directe (DFI). Le rendement en a bénéficié énormément : la puissance et le couple sont en hausse, alors que la consommation et les émissions sont en baisse. Ce sont là des avantages qui distinguent aussi la boîte à double embrayage optionnelle Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) qui est venue se substituer à la boîte Tiptronic S connue. Le troisième changement de technologie qui amplifie fortement le plaisir au volant concerne le passage de la transmission intégrale à commande hydraulique à celle pilotée par l'électronique, un système dont la 911 Turbo a été la première à bénéficier au niveau tant du dynamisme et de la sécurité que de la motricité. La formation du mélange directement dans la chambre de combustion permet d'extraire plus d'énergie à partir d'une plus faible quantité de carburant. Les résultats de cette conception nouvelle importante sont éloquents : en fonction du modèle et de la dotation, les Carrera actuelles à transmission intégrale gagnent jusqu'à 8,5 pour cent en puissance sur leurs aînées, alors que leur consommation baisse de 12,9 pour cent et leurs émissions de CO2 diminuent de 15,4 pour cent. Plus précisément, la puissance du moteur de 3,6 litres a augmenté de 20 ch pour atteindre 345 ch (254 kW). En même temps, la Carrera 4 Coupé dotée de la boîte Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) par exemple ne demande plus que 10,1 litres de carburant aux 100 km. L'amélioration est tout aussi nette sur la 911 Carrera 4S animée par le moteur de 3,8 litres : elle a vu progresser sa puissance de 30 ch à 385 ch (283 kW). Et quant à la consommation moyenne, même la Carrera 4S décapotable se contente désormais de 11,2 litres. Boîte à double embrayage pour des accélérations encore plus fulgurantes De série, les voitures de sport à transmission intégrale disposent - à l'instar de toute Porsche 911 -
d'une boîte mécanique sportive. L'étagement des six rapports repose sur un équilibre finement accordé entre agilité et sobriété. Avec la boîte à double embrayage Porsche- Doppelkupplungsgetriebe (PDK) à sept rapports disponible en option, Porsche propose une alternative dont les caractéristiques, inhérentes à son principe, sont encore supérieures à celles de la boîte manuelle. La boîte PDK vient se substituer à la boîte Tiptronic S mise en œuvre jusqu'ici. Tant la boîte PDK que la boîte manuelle sont associées de série à un assistant au démarrage. Ce dispositif aide le conducteur en côte en lui permettant de démarrer sans à-coups. Le volant sport PDK ainsi que le sélecteur de vitesses spécifique qui, comme les touches au volant, permet aussi le passage manuel des rapports de boîte, comptent parmi les raffinements esthétiques de la Carrera à boîte PDK. En accélération, les 911 Carrera 4 à boîte PDK établissent des records s'expliquant par le passage plus rapide des rapports sans rupture de charge. Ainsi, la 911 Carrera 4 Coupé, dotée de la boîte à double embrayage, s'élance en 4,8 secondes de zéro à 100 km/h. La Carrera 4S Coupé abat ce sprint en 4,5 secondes. Les pertes de puissance réduites dues à l'excellent rendement mécanique et aux pertes infimes dans le double embrayage sont un autre trait caractéristique de la boîte PDK. Et si la 911 Carrera 4 Coupé à boîte Tiptronic S a consommé 11,6 litres de carburant aux 100 km selon le cycle de conduite européen, son successeur doté de la boîte PDK fait descendre cette valeur de 1,5 litre à une moyenne de 10,1 l/100 km. L'ancien modèle S à moteur 3,8 litres et boîte Tiptronic S a demandé 11,9 l/100 km, alors que la 911 Carrera 4S actuelle à boîte PDK ne consomme plus que 10,5 litres. Le pack « Sport Chrono Plus » disponible en option permet d'accroître encore le dynamisme de la boîte PDK. Il offre, d'une part, la fonction supplémentaire « Launch Control » (départ automatisé) pour une accélération maximale départ arrêté et, d'autre part, une stratégie de commande axée sur une conduite extrêmement sportive permettant des passages de rapports ultrarapides. Le « Launch Control » permet de gagner encore 0,2 seconde sur le zéro à 100 km/h avec les voitures équipées de la boîte PDK - le meilleur chrono étant réalisé par la Carrera 4S Coupé qui parcourt ainsi le zéro à 100 km/h en 4,3 secondes. Typiquement Carrera 4 : l'arrière musclé Les roues caractéristiques au look à cinq branches doubles en V sont un autre trait distinctif des 911 Carrera de la génération actuelle. Sur les modèles animés par le moteur de 3,6 litres, elle chaussent des pneus avant de 235/40 ZR 18, sur les variantes propulsées par le moteur de 3,8 litres, les pneus avant de série sont de dimension 235/35 ZR 19. Or, l'accent est visiblement mis sur la partie arrière avec les passages de roue enflés typiques de la Carrera 4 qui élargissent l'arrière de 44 mm : sur la Carrera 4, on y découvre des pneus de 295/35 ZR 18, sur la Carrera 4S, les dimensions des pneus arrière sont de 305/30 ZR 19. La bande lumineuse rouge reliant optiquement les deux ensembles optiques arrière est une autre marque caractéristique des modèles à transmission intégrale. Automobile Revue Classique & Sport 19



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