Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Gamme 2009/2010 16 Automobile Revue Classique & Sport De nouveaux moteurs hautement efficaces Les deux six cylindres à plat de conception entièrement nouvelle sont déclinés de la génération de moteurs Porsche lancée sur la gamme des 911 actuelle. Poids réduit, frottements internes réduits et masses en mouvement réduites - voilà ce qui confère une puissance élevée aux deux moteurs tout en diminuant leur consommation. Une mesure contribuant à l'augmentation de l'efficacité réside par exemple dans l'optimisation du circuit d'huile grâce à une pompe à huile asservie aux besoins. Sur le moteur de 3,4 litres propulsant le Cayman S, Porsche mise sur l'injection directe essence (DFI ou Direct Fuel Injection) - du jamais vu sur cette gamme de modèles et dans le segment des voitures à moteur central. Il se forme un mélange homogène. L'injection directe n'a pas seulement un effet positif sur la consommation - réduite - mais aussi sur la caractéristique du moteur du Cayman S. Un effet dont le conducteur profitera directement : le carburant étant injecté quelques fractions de seconde avant la combustion, le moteur réagit encore plus spontanément au moindre mouvement de l'accélérateur. Des sprinters particulièrement sobres grâce à la boîte à double embrayage Avec les moteurs, les ingénieurs Porsche ont développé une boîte à double embrayage inédite pour les voitures de sport à moteur central. Proposée en option, elle vient remplacer la boîte Tiptronic S mise en œuvre jusqu'ici. La coopération des moteurs avec cette boîte de vitesses montre la voie : dotés de cette boîte, les deux coupés sport ne battent pas seulement leurs records d'accélération, mais diminuent aussi leur consommation de manière significative. En version à boîte PDK, le Cayman et le Cayman S gagnent chacun 0,1 seconde au zéro à 100 km/h sur leurs homologues à boîte manuelle à six rapports, même si ces derniers sont conduits par un conducteur averti. Allure raffermie tout en dynamisme Les modèles Cayman de la génération actuelle se révèlent par leurs parties avant et arrière redessinées ainsi que les projecteurs avant et optiques arrière se distinguant par une technique d'éclairage avant-gardiste et un design marquant. Les clignotants sont intégrés dans les optiques avant à phares à halogène dont le look double tube rappelle la Carrera GT. À côté des antibrouillards ronds de série, les feux de position à diodes électroluminescentes (leds) prennent la forme de barres lumineuses. Sur demande, les voitures sont dotées de phares bi-xénon intégrant un éclairage directionnel dynamique et un éclairage diurne séparé à leds. Les diodes électroluminescentes blanches forment une croix marquante de sorte à conférer aux coupés sport Porsche un profil lumineux sur lequel on ne saurait se tromper. Le bouclier arrière remodelé du coupé sport intègre les optiques arrière redessinés, dans lesquels toutes les sources de lumière rouges sont assurées par des leds. Sur les côtés, les optiques arrière se terminent en pointe pour se fondre élégamment dans la partie arrière. Pack Sport Chrono sur demande, assistant au démarrage en dotation standard. Intérieur : ambiance racée de voiture de sport À bord, des matériaux raffinés, une ambiance conviviale et un toucher très agréable soulignent la position de grand prestige de la biplace sportive. La dotation de base se voit de plus valorisée par la nouvelle radio-CD CDR-30 de série qui se distingue par son écran de 5 pouces facile à lire et son lecteur CD compatible MP3. Boîtier de commande central pour tous les équipements audio, communication et navigation, le système Porsche Communication Management (PCM) est disponible en option. Il se distingue avant tout par son écran tactile de 6,5 pouces en diagonale.
PORSCHE : 911 CARRERA/CARRERA S Un binôme sportif et efficace Des six cylindres à plat à injection directe essence et la première boîte à double embrayage Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) destinée à des voitures de sport de série sont deux des principaux raffinements techniques distinguant les Porsche 911 Carrera de la dernière génération. Les premiers modèles ayant bénéfié de ces deux technologies ont été les Carrera et Carrera S en version coupé et cabriolet. Le passage à l'injection directe de l'essence dans la chambre de combustion a permis d'augmenter encore le rendement déjà exemplaire des moteurs Porsche. Il a été possible de porter la puissance du moteur de 3,6 litres à 345 ch (254 kW), soit une hausse de 20 ch. En même temps, la Carrera Coupé à boîte mécanique par exemple ne consomme que 10,3 l/100 km, le cabriolet demande 10,4 litres. L'amélioration est tout aussi nette sur la 911 Carrera S animée par le moteur de 3,8 litres : ce dernier a vu progresser sa puissance de 30 ch pour atteindre 385 ch (283 kW). La consommation mixte selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC) des modèles S s'établit à 10,6 litres sur le coupé et à 10,8 litres sur le cabriolet (tous deux en version à boîte mécanique). Accouplés à la boîte PDK optionnelle, les moteurs se montrent encore plus sobres : en effet, la 911 Carrera Coupé consomme en moyenne 9,8 l/100 km (cabriolet : 9,9 l), la Carrera S Coupé se contente de 10,2 l/100 km (cabriolet : 10,3 l). Première boîte à double embrayage destinée aux routières de sport Porsche Porsche a été le premier constructeur à mettre en œuvre une boîte à double embrayage (PDK) sur une voiture de sport de série. La boîte PDK est disponible en option et se substitue à la boîte automatique Tiptronic S proposée jusque-là. Porsche a déjà acquis de l'expérience en compétition avec la boîte à double embrayage, il y a plus de 20 ans, et est considérée comme le pionnier en la matière. La boîte à double embrayage Porsche- Doppelkupplungsgetriebe (PDK) dispose de sept rapports avant et offre au conducteur le dynamisme et l'efficacité d'une boîte mécanique et, en même temps, le confort d'une boîte automatique. Les fonctions de la boîte à double embrayage peuvent être utilisées soit via les touches à coulisse noyées dans les branches du volant PDK soit à l'aide du sélecteur sur la console centrale. En accélération, les 911 Carrera équipées de la boîte PDK marquent des records, puisque les rapports passent plus vite et sans rupture de charge. Ainsi, le coupé animé par le moteur de 3,6 litres abat le zéro à 100 km/h en 4,7 secondes seulement et demande donc encore deux dixièmes de seconde de moins que son pendant à boîte mécanique pourtant déjà très rapide. Deux dixièmes séparent aussi les deux Carrera S Coupé : le chrono pour la version à boîte mécanique est de 4,7 secondes, alors que la version à boîte PDK ne met que 4,5 secondes. Le pack optionnel « Sport Chrono Plus » permet d'accroître encore le dynamisme. Il offre deux fonctions supplémentaires : le départ automatisé « Launch Control » pour une accélération maximale départ arrêté ainsi que la « stratégie de commande racing » pour des passages de rapports ultrarapides. Le « Launch Control » permet de gagner encore 0,2 seconde sur le zéro à 100 km/h avec les voitures équipées de la boîte PDK, le chrono descendant ainsi à 4,5 secondes sur le modèle de 3,6 litres et à 4,3 secondes sur la Carrera S d'une cylindrée de 3,8 litres. Capote pliante du cabriolet d'un niveau exemplaire Pour la génération actuelle des 911 Carrera Cabriolet, les spécialistes ont tenu à améliorer la qualité longue durée de la capote pliante en toile. Parmi les impératifs fixés : la capote pliante ne doit présenter quasiment aucune trace d'usure même après une période d'utilisation longue et intense. C'est ainsi que les spécialistes ont perfectionné le mécanisme de la capote pliante dans le détail de sorte à presque doubler la résistance à l'usure. La capote pliante perfectionnée a dû démontrer les progrès de qualité obtenus dans un test habituel chez Porsche effectué sur un banc d'essai hydraulique - il s'agit d'un essai de matériau simulant les sollicitations lors d'un trajet d'endurance extrême parcouru capote pliante ouverte. Automobile Revue Classique & Sport 17



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