Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Gamme 2009/2010 dépollution des gaz d'échappement par recyclage piloté des gaz d'échappement, pot catalytique à oxydation et filtre à particules. La puissance élevée, le couple corsé et la faible consommation se doublent ainsi d'un grand velouté, d'une fiabilité élevée et d'émissions réduites. Le Cayenne Diesel respecte les valeurs limites stipulées par la norme Euro 4 et est homologué en conséquence. Grâce au filtre à particules, les émissions de particules n'atteignent que 7,6 pour cent de la valeur autorisée. Une version Euro 3 est par ailleurs disponible pour certains marchés. Boîte Tiptronic S dotée d'un programme de changement de vitesses spécial Le Cayenne Diesel est livré exclusivement en version à boîte automatique Porsche Tiptronic S à six rapports dont la commande a été spécialement reprogrammée pour s'adapter au moteur diesel. Ce moteur présentant une plage de régimes moins large, il a fallu entièrement redéfinir les points de changement des vitesses. La boîte Tiptronic S bénéficie cependant aussi sur le Cayenne Diesel d'une adaptation des points de changement des vitesses au style de conduite et au profil de la route. Comme d'habitude chez Porsche, le conducteur peut aussi choisir de passer les rapports manuellement via des touches à bascule au volant. Ou bien par des impulsions données au 14 Automobile Revue Classique & Sport sélecteur après avoir amené celui-ci sur l'axe manuel. Dynamisme encore en hausse avec la touche Sport À l'instar de tous les autres Cayenne, le nouveau modèle diesel permet au conducteur de choisir entre un réglage standard et un mode sport via la touche Sport. Lorsque le mode sport est activé, le moteur se montre encore plus spontané et l'accélérateur obéit à une loi encore plus affûtée. De plus, la boîte automatique et, sur les véhicules dotés de la suspension pneumatique, les amortisseurs variables de la suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM), basculent également sur un tarage plus sportif. Sur demande, châssis à suspension pneumatique et amortisseurs actifs En dotation standard, le Cayenne Diesel reçoit une suspension à ressorts acier déclinée de celle équipant son frère à V6 essence. Sur demande, le Cayenne Diesel peut aussi se doter d'une suspension pneumatique et du système d'amortissement adaptatif Porsche Active Suspension Management (PASM). Outre une loi d'amortissement ajustable sur trois niveaux, cette variante de châssis offre la possibilité d'asseoir le véhicule sur six niveaux différents, soit de l'abaisser ou de le relever sur une plage de réglage de 110 millimètres. PORSCHE : BOXSTER/BOXSTER S Deux packs dynamiques fort sobres La Porsche Boxster conforte son rôle d'exemple parmi les voitures de sport biplaces décapotables : par le passé déjà, le roadster à moteur central s'est avéré être un poids plume très puissant, mais peu assoiffé. En deuxième génération, il se montre encore plus athlétique quant au dynamisme et encore plus ascétique quant à la consommation. Le changement de génération a été marqué avant tout par les six cylindres à plat reconçus de fond en comble, d'une cylindrée de respectivement 2,9 litres sur le Boxster et 3,4 litres sur le Boxster S. Le moteur de base développe désormais 255 ch (188 kW) à 6 400 tr/mn, soit une hausse de 10 ch par rapport au moteur précédent de 2,7 litres de cylindrée. Fort d'une injection directe essence, le six cylindres animant le Boxster S délivre 15 ch de plus, soit 310 ch (228 kW), également à 6 400 tr/mn. Les deux roadsters se vantent ainsi d'un excellent rapport poids/puissance : chaque chevalvapeur ne doit mettre en mouvement que 5,2 kg sur le Boxster et 4,4 kg sur le Boxster S. Au volant, cela s'exprime par un dynamisme maximal pour une consommation minimale. A fortiori avec la boîte à double embrayage Porsche- Doppelkupplungsgetriebe, ou boîte PDK. Équipé de cette boîte de conception nouvelle, le Boxster S abat le zéro à 100 km/h en 5,2 secondes et le Boxster en 5,8 secondes. Et pourtant, les biplaces - en version à boîte PDK - consomment moins de carburant que jamais : le Boxster se contente de 8,9 l/100 km et le Boxster S de 9,2 l/100 km (selon Euro 4). Les deux motorisations répondent de plus aux normes antipollution sévères Euro 5 et ULEV. Grande assurance Les Boxster nouveau cru ne manquent pas d'assurance. Les grandes prises d'air extérieures mar-
quent l'allure souveraine et soulignent les hautes performances. Les prises d'air latérales sont coiffées par des feux de position à diodes électroluminescentes (leds) et des antibrouillards disposés à l'horizontale. Les clignotants sont intégrés dans les optiques principaux à phares à halogène qui, de par leur look bitube, évoquent la Carrera GT. En option, les deux modèles Boxster peuvent recevoir des phares bi-xénon intégrant un éclairage diurne, un éclairage directionnel dynamique, un lave-phares et un régulateur automatique de la portée du faisceau. L'éclairage diurne séparé à leds prend la place des antibrouillards dont la fonction est alors reprise sans aucun inconvénient par les phares bi-xénon optimisés au niveau de la lumière diffuse et de l'éclairage des bas côtés. Boîte de vitesses : passer les rapports plus vite, consommer jusqu'à 16 pour cent de moins avec la boîte PDK Pour la première fois, la boîte à double embrayage et sept rapports Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PORSCHE : CAYMAN/CAYMAN S Plus de puissance, moins d'essence Trois ans après leurs débuts, le Cayman et le Cayman S de deuxième génération sont arrivés. L'extérieur aux galbes discrètement raffermis, encore plus sportif, cache un concentré de technique ultramoderne avec deux moteurs de conception entièrement nouvelle. Le Cayman est animé par un six cylindres à plat de 2,9 litres de cylindrée délivrant désormais 265 ch (195 kW). Doté de la boîte à double embrayage optionnelle Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK), il se contente de 8,9 l/100 km tout en affichant d'excellentes performances routières. Le Cayman équipé de la boîte PDK parcourt en effet le zéro à 100 km/h en 5,7 secondes, équipé de la boîte mécanique à six rapports de série, il met 5,8 secondes. La vitesse maximale s'établit à 265 (PDK) déclinée de la compétition est disponible pour les deux Boxster, en remplacement de la boîte Tiptronic S proposée jusqu'ici. La boîte PDK améliore le confort et les performances routières tout en réduisant encore les consommations par rapport aux Boxster à boîte mécanique. Dotée de la fonction de départ automatisé « Launch Control », la boîte PDK fait de plus descendre l'accélération de 0 à 100 km/h de 0,2 seconde. Cette fonction pilotée par l'électronique est activée par une pression sur la touche « Sport Plus » optionnelle et permet alors d'atteindre la meilleure accélération possible au démarrage. La touche « Sport Plus » permet aussi d'activer sur la boîte PDK une stratégie de commande particulièrement sportive, vouée à la conduite sur circuit. Les deux modèles reçoivent de série une boîte mécanique à six rapports. Qu'elles soient dotées de celle-ci ou de la boîte PDK, les deux biplaces possèdent désormais un assistant au démarrage en dotation standard. Ce dispositif assiste le conducteur au quotidien et évite pendant deux secondes environ que la voiture recule ou avance au démarrage en côte. Intérieur prestigieux enrichi d'options confort La dotation de base du Boxster et du Boxster S comprend le système audio CDR-30 avec un écran monochrome de 5 pouces facile à lire. Le lecteur CD intégré restitue aussi la musique au format MP3. Le système Porsche Communication Management (PCM) est disponible en option. Le PCM sert de boîtier de commande central pour tous les équipements audio, communication et navigation. Il se distingue avant tout par son écran tactile de 6,5 pouces. En association avec le chauffage des sièges, les modèles Boxster peuvent se doter, sur demande, d'une aération pour les sièges de série et les sièges confort habillés complètement ou partiellement de cuir. L'aération active des sièges maintient les assises au sec et assure des températures confortables et saines, surtout pendant la saison estivale. km/h respectivement 263 km/h en version à boîte PDK. Sous le capot du Cayman S, un six cylindres à plat de 3,4 litres, également de conception nouvelle, pousse aussi, grâce à son injection directe essence, la consommation et les performances routières à des records : ses 320 ch (235 kW) permettent tant une consommation de 9,2 l/100 km seulement en version à boîte PDK qu'un sprint impétueux de 5,1 secondes pour le zéro à 100 km/h. Doté de la boîte mécanique à six rapports de série, le Cayman S abat le zéro à 100 km/h en 5,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 277 km/h. Les deux voitures de sport respectent les normes antipollution sévères Euro 5 et ULEV. Automobile Revue Classique & Sport 15



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