Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Gamme 2009/2010 GAMME PORSCHE 2009/2010 12 Automobile Revue Classique & Sport Porsche propose pour 2009/2010 probablement la gamme la plus complète de son histoire. En effet, quatre modèles sont actuellement proposés, la mythique 911 bien sûr (Type 997), déclinée en 15 versions, mais aussi la Boxster avec deux versions, la Cayman avec, elle aussi, deux versions, le SUV Cayenne déclié, quant à lui, en six modèles (Cayenne, S, GTS, Turbo, Turbo S, Diesel), en attendant la prochaine commercialisation d'une version hybride et, bien évidemment, la future Panamera, ce qui portera la gamme à 5 modèles différents. PORSCHE : 911 GT3 Sportive routière aux ambitions de course La nouvelle 911 GT3 se présente : elle est encore plus puissante, plus rapide et plus précise que son aînée. Le développement de la 911 routière à moteur atmosphérique, la plus sportive qui soit, assimile toute l'expertise de la course automobile. Ainsi, la nouvelle GT3 n'impressionne-t-elle pas seulement sur la route, mais aussi sur circuit. C'est le 3 mars que la nouvelle 911 GT3 fête sa première mondiale au Salon de l'Automobile de Genève. Elle sera disponible sur le marché à partir du mois de mai. La 911 GT3 a surtout évolué sur ses deux qualités primaires : la puissance et le comportement dynamique. Le six cylindres atmosphérique éprouvé délivre désormais une puissance de 435 ch (320 kW), soit une hausse de 20 ch par rapport à son prédécesseur. Ce gain résulte essentiellement de l'augmentation de la cylindrée de 200 cm3, atteignant 3,8 litres, ainsi que de l'amélioration de l'échange gazeux : pour la première fois, le système VarioCam ne règle pas seulement les arbres à cames d'admission, mais aussi ceux d'échappement. Le régime anabolisant dont le six cylindres à plat a bénéficié, s'exprime aussi par une hausse sensible du couple aux régimes moyens, un atout qui se fait surtout sentir dans la conduite au quotidien. La nouvelle GT3 se montre ainsi encore plus performante : elle abat le zéro à 100 km/h en 4,1 secondes ; départ arrêté, elle atteint les 160 km/h en 8,2 secondes. Sa vitesse maximale s'établit à 312 km/h. Nouveau : régulateur de la stabilité PSM déconnectable en deux temps L'augmentation du dynamisme a été une deuxième priorité lors du perfectionnement de la 911 GT3. Pour la première fois, la voiture est équipée d'une variante à tarage résolument sportif du régulateur de la stabilité Porsche Stability Management PSM permettant de désactiver le Contrôle de la stabilité (SC) agissant sur la dynamique transversale et le Contrôle de traction (TC) en deux temps. Pour assurer l'entière maîtrise de sa voiture au conducteur de la GT3, les fonctions ne sont même pas réactivées automatiquement dans les situations de conduite extrêmes, mais attendent que le pilote intervienne par pression sur un bouton. La nouvelle GT3 offre davantage d'adhérence et de stabilité, alors qu'elle file à une vitesse supérieure : en effet, de fines modifications de l'aérodynamique ont augmenté la déportance au niveau de l'essieu tant avant qu'arrière de manière telle que l'appui total est plus de deux fois supérieur à celui de sa devancière. Le nouveau pack aérodynamique confère une allure encore plus dynamique à la GT3, grâce notamment aux phares bi xénon, aux optiques arrière à leds et aux entrées et sorties d'air redessinées. Parés pour la course : suspension PASM, roues à fixation centrale Grâce à la suspension active PASM de la 911 GT3, les ingénieurs Porsche ont pu raffermir les ressorts et barres antiroulis encore un peu, si bien qu'en mode PASM Sport, la voiture se montre encore plus précise. En mode PASM Normal, elle offre pourtant le confort de roulement adapté à la circulation au quotidien. Quant aux nouvelles jantes plus légères au look racing à fixation centrale chaussées de pneus UHP (Ultra High Performance) et dotées désormais du système de surveillance de la pression de gonflage, elles viennent parachever l'évolution fonctionnelle et esthétique de la GT3. Comme le veut la tradition Porsche, l'augmentation du dynamisme de la 911 GT3 s'accompagne d'un système de freinage plus performant, lui aussi. Les disques de frein offrent désormais une surface de friction plus grande et comportent un bol plus léger en aluminium. De plus, la ventilation des freins, à nouveau améliorée, accroît encore leur endurance. Sur demande, la GT3 peut recevoir, comme ses aînées, une variante du frein céramique PCCB qui lui est réservée. En option à partir de l'automne : une
suspension moteur dynamique pour accroître encore le dynamisme de conduite À partir de l'automne, la nouvelle GT3 pourra de plus se doter d'une option qui la rendra encore plus apte à la course : la nouvelle suspension moteur dynamique PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) détecte une conduite typée course et raffermit alors la suspension du moteur souple en configuration normale. La GT3 reste ainsi confortable en conduite quotidienne, alors que sur circuit, les impulsions de masse, induites par le moteur et gênantes dans les virages négociés à allure de course, sont supprimées. La traction améliorée à l'accélération PORSCHE : CAYENNE DIESEL départ arrêté est un autre atout du système. Enfin, le système de levage de l'essieu avant disponible en option est une nouveauté qui, d'une simple pression sur un bouton, permet d'accroître la garde au sol de 30 millimètres, facilitant ainsi la conduite sur un revêtement fort dégradé ou l'entrée de garages par des rampes très inclinées. Le prix de base Europe (europrix) de la nouvelle GT3 a été fixé à 98 100 euros, en Allemagne, il est de 116 947 euros, TVA et spécificités nationales comprises. Aux États-Unis, la GT3 sera disponible dans les concessions dès octobre à un prix de 112 200 dollars (PPC hors taxes). Coureur de fond musclé à la foulée économique Pour la première fois, Porsche intègre une variante diesel à sa gamme de modèles : le Cayenne Diesel animé par un V6 à allumage par compression, répondant au tout dernier état de l'art, est arrivé sur le marché en février 2009. L'alliance entre le véhicule tout-terrain Porsche sportif et polyvalent et le moteur économique et coupleux a débouché sur un véhicule qui, avec une autonomie d'environ 1000 kilomètres et un poids remorquable maxi. de 3,5 tonnes, se recommande surtout pour les longues distances et comme véhicule tracteur. S'y ajoutent les qualités extraordinaires en termes de dynamisme, de sécurité et de capacités de franchissement qui valent au Cayenne des jugements élogieux dans le monde entier. De par son extérieur, le nouveau modèle correspond au Cayenne à V6 essence et, comme celui-ci, il arbore le monogramme « Cayenne » sur son hayon. Le six cylindres velouté puise une puissance de 240 ch (176 kW) dans une cylindrée de 3 litres, permettant ainsi à ce modèle de filer à une vitesse de pointe de 214 km/h. La courbe de couple qui atteint son maximum impressionnant de 550 Nm dès 2 000 tours/minute est tout aussi remarquable. En termes d'accélération, le nouveau Cayenne doté en série de la boîte Tiptronic S n'a pas non plus besoin de se cacher ; parcourant le zéro à 100 km/h en 8,3 secondes, il peut en effet se vanter de valeurs typiquement Porsche. Sa sobriété compte parmi les points forts absolus du nouveau moteur : la consommation moyenne de 9,3 litres de gazole aux 100 kilomètres selon le NEDC (nouveau cycle de conduite européen) correspond à des émissions de CO2 de 244 g/km. Doté d'un réservoir de 100 litres, le Cayenne offre ainsi une autonomie inhabituelle de quelque 1000 kilomètres. Technologie piézo-électrique ultramoderne Le V6 de 3 litres tournant sous le capot du Porsche Cayenne Diesel est gratifié des technologies diesel les plus récentes : injection directe à rampe commune et injecteurs piézo-électriques, turbocompresseur à turbine à géométrie variable grâce à des ailettes à gestion électronique et Automobile Revue Classique & Sport 13



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