Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI Porsche Cayenne S Hybrid Les performances restent suffisantes pour les limitations de vitesse en vigueur, mais on peut être déçu de la part d’une voiture siglée Porsche. La prochaine étape : une motorisation diesel associée à l’électricité ! Il va falloir s’habituer. 10 Automobile Revue Classique & Sport Une approche créative La technologie hybride développée par les ingénieurs du Centre de recherche Porsche de Weissach, consiste entre autres à placer le moteur électrique entre l'emplacement du moteur Le système « Hybrid Manager » n'analyse rien de moins que 20 000 paramètres différents. atmosphérique et la boîte de vitesses. Selon les ingénieurs, cela permet de disposer d'un maximum de traction et surtout de puissance, afin de profiter d'une meilleure vitesse de croisière, sans pour autant devoir utiliser la motorisation à essence. Le moteur atmosphérique utilisé est signé Audi, et il s'agit de l'increvable V6 suralimenté de 3,0 litres, dont la puissance est de 333 chevaux. Pour la circonstance, il est associé à un moteur électrique qui vient ajouter 52 chevaux. Cette impressionnante musculation est redistribuée au système de traction intégrale, par le biais d'une boîte automatique à huit rapports. Fait surprenant, les batteries utilisées sont de type NiMH et non pas au lithiumion, qui semble gagner du terrain. Performant, économique et propre Selon les données du constructeur, le Porsche Cayenne S Hybrid annonce une vitesse de pointe de 138 km/h uniquement en mode électrique, tout en rejoignant les 100 km/h en seulement 6,8 secondes. Du côté des émissions de CO2, il affi-
che une amélioration de l'ordre de 20% par rapport aux données enregistrées par un modèle équivalent mu par la version atmosphérique de ce moteur. Selon Porsche, le véhicule devrait présenter une économie de carburant se situant autour des 9,0 litres/100 km, soit près de celle d'une voiture compacte. Cette nouvelle déclinaison du Porsche Cayenne devrait normalement être commercialisée quelque part dans le courant de l'année 2010. Porsche annonce également que sa luxueuse berline Panamera pourra, elle aussi, disposer d'une telle motorisation hybride. Heureusement, la ligne générale est conservée. Automobile Revue Classique & Sport 11



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