Auto Prestige n°2 jun/jui 2015
Auto Prestige n°2 jun/jui 2015
  • Prix facial : 6,90 €

  • Parution : n°2 de jun/jui 2015

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 53,2 Mo

  • Dans ce numéro : les voitures a plus de 500 chevaux.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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perle, son moteur s’évertue à essorer le compte-tours avec hargne et sa boîte à double embrayage claque les rapports avec le brio d’un module de compétition. La position très reculée du poste de conduite permet, en outre, de sentir directement dans le bas du dos toute amorce de survirage. C’est qu’il faut la tenir, la bête ! 50/AUTO PRESTIGE Les deux voitures proposent des intérieurs sportifs et cossus. Peu démonstratif sur le plan sonore (on n’entend presque que le bruit de « succion » des turbo), son moteur se révèle encore plus disponible. Il permet de sortir des courbes serrées comme un boulet de canon. D’autant plus que la transmission intégrale assure une motricité optimale. Si la 911 Turbo S aspire l’air avec voracité, elle fait En piste, la 911 Turbo se montre, à nouveau, plus civilisée. de même avec les courbes et donnerait l’impression à un néophyte d’être un pilote de talent tant elle reste fixée sur des rails. C'est d'ailleurs sur routes sinueuses que la différence entre nos deux bolides est la plus frappante. La Turbo S semble bien plus légère que la AMG GT. Bien aidée par une motricité optimale, l'enchaînement de courbes se fait avec très grande facilité. Oubliez le train arrière qui se dérobe, la Turbo S est une véritable machine de guerre
Porsche Turbo Moteur 6 Boxer Cylindrée 3 800 cm3 Puis. 520 ch Couple 710 Nm 0 à 100 3,2 s qui pardonne bon nombre de maladresses. Attention cependant à la consistance de la direction trop légère lors de certaines accélérations pouvant même donner l'impression que le train avant est en train de décoller, et ce même avec la présence du spoiler. Un défaut encore plus prononcé sur la AMG GT, surtout lorsque la chaussée se dégrade. LA AMG GT EST D'AILLEURS UNE BÊTE BIEN PLUS DIFFICILE À APPRIVOISER Si l'équilibre des masses ne souffre aucunement de son porte-à-faux allongé avec un sous-virage inexistant, le train arrière en revanche ne se fait pas prier pour danser, notamment sur chaussée humide. Heureusement, l'ESP veille au grain pour éviter les problèmes. Difficile de suivre la Turbo S lorsqu'on est au volant d'une GT, à moins d'être un pilote aguerri. En ville, malgré sa suspension pilotée en mode confort, le AMG GT se révèle être un véritable calvaire pour les vertèbres. La Turbo S en revanche prouve une nouvelle fois qu'elle peut être utilisée tous les jours. Même les pavés parisiens ne lui font pas peur ! Comparatif Mercedes AMG GT face à la Porsche Turbo AMG GT Moteur V8 Cylindrée 3 982 cm3 Puis. 510 ch Couple 650 Nm 0 à 100 3,8 s Dans quasiment tous les domaines, la 911 Turbo S illustre l’expertise de Porsche. Techniquement, difficile de faire mieux : turbo à géométrie variable, aérodynamisme piloté, transmission intégrale, roues arrière directrices… Par contre, outre d’imposer un supplément de coût sensible, cette recherche de la perfection gomme tous les petites « aspérités » qui font le charme de l’AMG GT S nettement plus « expressive ». Mais dans tous les cas, les heureux propriétaires ne risquent pas d’être déçus ! AUTO PRESTIGE/51



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