Sur autoroute, nous retrouverons les modes Efficiency ou Confort et le régulateur adaptatif si agréable. bord, il est possible de donner une intonation rauque et virile au moteur. Pas de quoi singer la douce complainte d’un V6 essence, mais quelque chose de velu tout de même ! Voilà pour les oreilles. Le dos, lui, il est vigoureusement massé lors des reprises : forcément, avec près de 600 Nm, les ressources semblent inépuisables et le moteur affiche une santé de fer dès le régime de ralenti ! La boîte automatique exécute un boulot remarquable, préférant laisser travailler le moteur sur le couple que sur la puissance. AGILE ! En dépit de la longueur impressionnante du paquebot, l’A7 fait preuve d’une étonnante agilité, n’hésitant même pas à enrouler du postérieur en cas de brutal lever de pied en virage. Ça, c’est en situation extrême ! Sinon, en toutes circonstances, les quatre roues motrices affichent une sérénité absolue que même des conditions dantesques n’arrivent pas vraiment à ébranler. A bord, la zen attitude est donc de mise, d’autant que la suspension pneumatique efface bien des irrégularités. N’en attendez pas non plus l’effet tapis volant d’une Mercedes Classe S, mais pour voyager, cela n’en reste pas moins redoutable ! L’insonorisation est soignée, en dépit de quelques sifflements sur notre exemplaire, ce qui permet de profiter de l’extraordinaire stéréo Bang & Olufsen optionnelle. Là, comme nombre de constructeurs le proposent désormais, accélérateur, direction et notre suspension pneumatique se raffermissent, tandis que le moteur se fait désormais bien entendre ! En effet, ce moteur 3.0 TDI bi turbo, présent depuis quelques années chez Audi, intègre un générateur de son : deux sorties d’échappement contiennent des haut-parleurs qui font varier le niveau sonore du moteur quand les deux autres ne font que renvoyer le son du moteur. Une belle technologie ! Si l’on pouvait rester assez sceptique en regardant les nombreuses vidéos sur Internet, le son simulé de V8 séduit agréablement à l’usage ! Les deux turbos (un pour les bas régimes, l’autre prend le relais) et le couple gargantuesque de l’engin propulsent avec une forte puissance les 1 895 kg de l’A7 (0-100 km/h en 5,2 s). Nous regrettons alors la trop grande souplesse de la direction bien que raffermie et sa boîte un peu récalcitrante au rétrogradage… Néanmoins, sa vocation n’est pas d’attaquer les cols de montagne, donc nous pouvons lui pardonner. Pour le coup, la suspension s’est très bien raffermie et la voiture vire à plat quand le bon châssis et la transmission intégrale Quattro la colle au bitume. Impressionnant. Sur autoroute, nous retrouverons les modes Efficiency ou Confort et le régulateur adap- Nous quittons alors les modes calmes pour le mode « Dynamic » de l’Audi Drive Select, sélecteur de mode de conduite des anneaux. tatif si agréable. La voiture nous alertera sinon de la présence d’un autre véhicule dans l’angle mort et redressera la trajectoire si nous franchissons une ligne blanche involontairement. Vive la technologie ! De quoi aligner les kilomètres en se laissant porter par l’excellent système audio Bang & Olufsen et profiter la nuit des phares Matrix Led évitant les autres véhicules quand la vision nocturne nous permettra de voir tout individu tapi dans l’ombre… TARIFS Audi affiche son A7 diesel à partir de 58 900 €. Comptez 12 600 € supplémentaires pour cette stupéfiante bi turbo qui dispose de la transmission Quattro (71 500 €). Si l’équipement de série comporte encore quelques mesquineries, l’A7 est plutôt bien tarifiée face à la CLS qui, au même prix, ne compte « que » 252 chevaux. Mais la véritable bonne nouvelle, c’est au niveau de la consommation : à (bonne) allure autoroutière, il est parfaitement possible de consommer moins de 7 l/100 km ! Pour notre part, nous avons obtenu une moyenne de 7,4 l/100 km ce qui, compte tenu des performances, est remarquable. CONCLUSION Non, Audi n’a en aucun cas chamboulé son A7. Les quelques petites évolutions touchent principalement au système multimédia qui est aujourd’hui, l’un des meilleurs du genre, notamment au niveau de son ergonomie. Pour le reste, l’A7 reste inchangée : redoutablement homogène et sûre, elle s’impose comme choix évident à qui entend voyager avec style et dans un confort de haut niveau. Cette version bi turbo rajoute beaucoup de piquant aux performances, sans (trop) toucher à la consommation ! Audi A7 Sportback TDI bi turbo 320 ch Moteur V6 Cylindrée 2 967 Puis. 320/3 900 0 à 100 5,2 s Vit. 250 Conso. 6,1 l/moy. CO2 162 Malus 2 200 € Tarif Ambiente 71 500 € S Line 75 600 € Ambition 77 600 € Avus 84 100 € AUTO PRESTIGE/43