Comparatif Audi RS5 vs BMW M4 AUDI RS5 EN BREF La RS5 n’est plus toute jeune. Sans doute pour la remettre sur le devant de la scène face aux récentes BMW M4, Cadillac ATS-V et Lexus RC F, Audi réserve en cette fin d’année une série spéciale du coupé. Pour les USA seulement Mine de rien, ses débuts remontent tout de même à début 2010. Non que ses prestations ne soient plus actuelles, mais la RS5 commence à accuser les années face à de plus récentes rivales sur le créneau des GT 4 places à tendance sportive. Audi vient d'en dévoiler une édition spéciale, limitée à 75 unités, réalisée avec le département de personnalisation maison Audi Exclusive. Rien de nouveau à prévoir côté mécanique, le bon vieux V8 atmosphérique 4,2 l développe toujours 450 ch. Les apports de cette série limitée, simplement baptisée Sport, sont cosmétiques : jantes de 20 pouces spécifiques, livrée extérieure gris Nardo ou gris Daytona et étriers de freins rouges sont les seuls éléments extérieurs notables. L'habitacle reçoit une sellerie en cuir Nappa bi ton rouge et noir. La fin de carrière approchant pour la RS5, une version réellement exclusive et techniquement un peu plus piquante devrait voir le jour d'ici peu. En général, Audi réserve une version « Plus » à chaque version RS proche de la retraite. D'ici fin 2015 ? En principe, la simple A5 devrait être remplacée dans le courant de l'année prochaine. AUDI RS5 PLUS Rondeur du V8 Boîte robotisée irréprochable Finition impeccable Transmission Quattro efficace et rassurante BMW M4 DKG PLUS Moteur exceptionnel ! Comportement pointu jouissif Consommation en conduite coulée Boîte manuelle disponible 34/AUTO PRESTIGE Rien de nouveau côté mécanique, le bon vieux V8 atmosphérique 4,2 l développe toujours 450 ch. AUDI RS5 MOINS Consommation et émissions CO2 Direction artificielle (mode « Dynamic ») Poids total Endurance des freins (conduite sportive) BMW M4 DKG MOINS Pointue à piloter pour les néophytes Sonorité artificielle du moteur Discrétion relative PILOTES CONFIRMÉS On profitera néanmoins surtout de cette fougue sur un circuit bien mordant ou sur des routes sèches. Dans des conditions humides ou grasses, la RS5 profite de sa transmission intégrale de série pour assurer une évidente meilleure motricité. Dans ces circonstances, la M4 se contentant de ses roues postérieures pour avancer, devient assurément plus pointue à piloter. Les amateurs du genre prendront tout de même un réel plaisir à « dompter » la bête (avec ou sans l’aide de l’électronique…). Si elle reste constamment sur des rails, la RS5 se montre globalement moins agile. Son différentiel Sport optionnel peut en partie remé- |
