100% Esprit Auto n°19 sep/oct 2012
100% Esprit Auto n°19 sep/oct 2012
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°19 de sep/oct 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : One4All média

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 52

  • Taille du fichier PDF : 10,6 Mo

  • Dans ce numéro : Toyota GT 86 - 2012 Paris Mondial de l'automobile

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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36 Subaru XV X1, Q3 et Consorts dans la ligne de mire… Essai local Fiche technique Modèle : 2.0i CVT Club Carrosserie : Break 5 portes Puissance : 150 ch à 6200 t/min Chevaux fiscaux : 8 cv Motorisation Carburant : essence Cylindrée : 1995 cm 3 Puissance : 150 ch à 6200 t/min Couple : 21 mkg à 4200 t/min Type d’architecture : 4 cylindres à plat, 2 arbres à came en tête Alésage X course : 84 x 90 Type d’alimentation : injection multipoints (Atmosphérique) Performances 0 à 100 km/h : 10,7 s Vitesse max : 187 km/h Conso mixte : 6,6 L/100km Emissions de CO 2 : 153 g/km Dimensions et volumes Largeur : 1780 mm Longueur : 4450 mm Empattement : 2635 mm Voies Av/Ar : 1525/1525 m Capacité réservoir : 60 L Poids à vide/PTAC : 1405/kg Transmission Boite de vitesse : automatique à variation continue Roues motrices : transmission Intégrale Pneumatiques : 225/55R17/225/55R17 suspensions Train avant : MacPherson, jambes de force Train arrière : à double triangulation tarif : à partir 28 900 € 1.6 essence 114ch test drive Conçu sur la base de l’Impreza Hatchback 5 portes dernière génération, ce baroudeur intégral (4X4), à la garde au sol surélevée de 22 cm, offre un habitacle à la finition et l’équipement dignes d’un SUV prémium. 100% ESPRIT AUTO• septembre/octobre 2012 Look sportif et élégant, voilà une qualité à laquelle Subaru ne nous avait pas spécialement habitué ! Ainsi, l’XV affiche une allure plutôt réussie et bien dans l’air du temps, très inspirée des derniers SUV coréens, ou encore du Ford Kuga ; notamment au niveau des flancs cintrés et de son toit fuyant. Le pare-brise fortement incliné et la hauteur contenue (1,57m), accroissent d’autant son dynamisme. Quant à sa garde au sol de 22 cm, elle garantit de sortir des sentiers battus, là où la concurrence se devra de rester sur des chemins plus carrossés. Et si sa croupe ne fait pas l’unanimité, reconnaissons en revanche la beauté des jantes assurant l’assise de ce joli bébé. A bord, la surprise se confirme. L’habitacle se montre spacieux et la garde au toit est correcte pour les passagers arrière. La planche de bord respire le sérieux et l’ergonomie. Mieux, les plastiques moussés et la qualité des matériaux employés peuvent aisément souffrir la comparaison avec un X1, SUV compact premium s’il en est ! Une véritable révolution donc, d’autant que l’insonorisation et le confort, sont de rigueur, en plus du dynamisme propre aux productions maison. Seul le coffre (380 l) est dans la moyenne basse du segment. La position de conduite se trouve rapidement et l’écran de contrôle central, ravira les amateurs d’infos et de technologie en tous genres. L’XV n’en demeure pas moins une Subaru pur jus, avec sa transmission intégrale symétrique et moteurs - boxer - à cylindres à plat, y compris en diesel (2.0 147ch). Notre choix s’est porté le temps d’un galop d’essai sur le 2.0 essence de 150ch. Équipé d’un système Stop&Start et couplé à la transmission automatique CVT, ce dernier se montre généreux et rageur dans les tours, là où il délivre toute sa quintessence. Son doux feulement caractéristique à l’accélération mérite à lui seul 5 étoiles auprès de tout Gentle-Mélomane-Driver qui se respecte… Un passage dans les tours, obligé afin d’aller chercher le couple haut perché sur cette version essence. Pour autant, l’onctuosité de la boîte auto, l’absence de vibrations et bruits réduits au maximum, ainsi que le centre de gravité bas (0,58 m) de l’auto garant d’une vivacité et d’un touché de route exemplaire, procurent un agrément de conduite sans pareil. La menace de cette rentrée 2012 est donc signée Subaru, avec un XV aussi qualitatif que plaisant à conduire, à l’aise en tout-chemin et aux tarifs très étudiés. Probablement la meilleure du moment pour qui recherche un SUV compact à transmission intégrale, puisque l’offre démarre à 28 900 € (1.6 essence 114ch) pour atteindre 35 000 € dans cette version 2.0 essence 150 BVA en finition Club (full option – cuir). Le 2.0D 150ch, seul diesel au monde à technologie Boxer, est accessible en boîte manuelle dès 33 000 € ! Qui dit mieux ?
Dacia Lodgy Espace XXL à prix serré… Son nom évocateur, tiré de l’anglais « lodge », renvoie directement à sa caractéristique première : sa capacité à accueillir une famille et ses bagages.
 Généreux dans ses proportions, le Lodgy reprend donc les codes de la célèbre marque low-cost : habitabilité, robustesse et fonctionnalité. Sa silhouette un rien massive témoigne par son profil étiré d’une excellente habitabilité jusqu’à la troisième rangée tout en préservant un volume de coffre appréciable (207 dm 3 en 7 places, 827 dm 3 en 5 pl et jusqu’à 2617 dm 3 en configuration 2 pl.) Le tout, dans 4,5 mètres de long. A l’intérieur, l’ambiance est plutôt sympathique. Le dessin de la planche de bord rafraichit l’image que l’on se fait (souvent à tort) d’une Dacia. La finition correcte, avec ses plastiques durs à l’ajustement imparfait, est rehaussée par les cerclages chromés des compteurs et des autres aérateurs de la console centrale. La radio cdmp3 à commande satellite au volant, les jantes alu de 16’ ou encore l’équipement pléthorique de notre version Lauréate (radar de recul, limiteur de vitesse, Bluetooth, etc.) font rapidement oublier toute sensation d’être au volant d’une voiture « au rabais ». L’ergonomie et la fonctionnalité tout comme la modularité sont au rendez-vous. Ainsi l’installation des plus petits sur test drive Essai local Fiche technique Moteur : Diesel, 4 cylindres Ligne, 8 soupapes Cylindrée : 1461 cm 3 Réservoir : 50 L Dimensions (L x l x h) : 4.5 m x 1.75 m x 1.66 m Empattement : 2.81 m Coffre (volume mini/maxi) : 827 dm 3/2617 dm 3 Puissance maxi : 110 ch à 1700 tr/min Couple : 24,5 mkg à 0 tr/min Transmission : Roues motrices : Traction avant, Boîte manuelle 6 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 175 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 11.6 s Poids à vide/en charge : 1262 kg/1926 kg Poids remorquable freiné : 1400 kg Emission CO 2 : 116 g/km Consommation mixte : 4.4 L/100 km Les données complémentaires Nombre de portes : 5 Nombre de sièges : 7 Norme de dépollution : Euro 5 Exhaust treatment system : Filtre à particules et oxy.cat Type d’injection : Commonrail direct tarif : à partir de 14 900 € 5 places 1.6 MPI 85ch essence Fidèle à l’esprit Dacia, le Lodgy propose beaucoup de place et des prestations qui vont à l’essentiel, répondant aux attentes des familles à la recherche d’un monospace 5-7 places abordable. la dernière rangée se fait sans problème. De même que le conducteur trouvera très rapidement ses marques, avec une position de conduite légèrement surélevée. Outre la flexibilité de l’aménagement intérieur, le Lodgy propose en plus jusqu’à 30 litres de rangements, répartis judicieusement, dont un nouvel espace de trois litres sur le haut de la planche de bord, un porte-boisson et un large rangement en 3 ème rangée. Sur la route, le 1.5 dCi de 110 chevaux, se montre souple, onctueux et volontaire - avec son couple disponible dès 1700 tr/min - et son faible appétit ravira autant que sa discrétion dans l’habitacle. La boîte manuelle 6 vitesses dispose d’un étagement en accord avec la mécanique et d’une douceur de fonctionnement qu’il convient de mentionner ici. La tenue de route est rassurante et le freinage sécurisant. Quant à la rétro-vision, elle ne souffre d’aucun reproche, malgré l’impression de longueur ou encore du caractère faussement rustique du véhicule. Vous saurez tout, lorsqu’on vous dira que le Lodgy n’attend plus que vous en concession, dès 14 900 € dans sa version d’appel Ambiance 5 places 1.6 MPI 85ch essence, pour culminer à 20 500 € dans notre version Lauréate 1.5 dCi 110ch 7 places. 100% ESPRIT AUTO• septembre/octobre 2012 37



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